GAZ-31029 - το θρυλικό μηχάνημα

Στη δεκαετία του 80 του περασμένου αιώνα, την ηγεσίαΗ γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία αποφάσισε να δημιουργήσει ένα νέο κρατικό αυτοκίνητο, καθώς ο θρυλικός "είκοσι τέσσερις", που παράγεται για 20 χρόνια, σταδιακά μεγάλωσε και απαιτούσε σημαντικές αλλαγές. Έτσι, εμφανίστηκε ένα νέο μοντέλο - GAZ-31029.

Από τότε, η οικογένεια "Βόλγα" έχει διαιρεθείδύο μέρη: εκδοθέντα αντίγραφα υψηλής άνεσης (για υψηλόβαθμους υπαλλήλους) και συνηθισμένα μοντέλα για απλούς πολίτες. Σχεδόν κάθε πολίτης της ΕΣΣΔ μπορούσε τώρα να αγοράσει ένα διάσημο Βόλγα. Η καινοτομία βελτιώθηκε σταδιακά κατά τη διάρκεια της παραγωγής, επομένως τα ανταλλακτικά για μοντέλα διαφόρων ετών παραγωγής ενδέχεται να διαφέρουν ελαφρά μεταξύ τους.

GAZ-31029 - προδιαγραφές και τροποποιήσεις

Ο ίδιος κινητήρας είναι εγκατεστημένος στο μηχάνημα ωςστο μοντέλο 24-10. Αυτός ο μηχανισμός καρμπιρατέρ ZMZ-402 με όγκο εργασίας 2,5 λίτρων και χωρητικότητα 100 ίππων. Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτός ο κινητήρας θα μπορούσε να λειτουργήσει τόσο στην 92η όσο και στη 80η βενζίνη. Εκτός από τους πολιτικούς, το Gorky Plant παράγει και άλλες τροποποιήσεις του Volga, συμπεριλαμβανομένων των ταξί. Αυτά τα αυτοκίνητα διακρίνονται από το σαλόνι βινυλίου τους, καθώς και την παρουσία πλαφονιού στην οροφή. Μια άλλη έκδοση παρήχθη με εξοπλισμό αερίου-κυλίνδρου. Και στη δεκαετία του '90 ήταν δυνατό να αγοραστεί ένας κινητήρας GAZ-31029 με έναν Ιαπωνικό κινητήρα Toyota. Αλλά, κατά κανόνα, αυτά ήταν σπάνια δείγματα που δεν ήταν μέρος της παρτίδας παραγωγής. Υπήρχαν επίσης τροποποιήσεις με τον υδραυλικό ενισχυτή της μάρκας ZF.

GAZ-31029 - χαρακτηριστικά των "πολυτελών" πλήρων σετ

Κατά τη διάρκεια της παραγωγής, οι μηχανικοί του Gorky δημιούργησανΔύο νέα σύνολα για το "Volga" (μοντέλα 31029-50 και 31029-51). Ονομάζονταν επίσης "πολυτέλεια" "Βόλγα". Σε αντίθεση με τα συμβατικά μοντέλα, διέφεραν σε διαφορετική σειρά κινητήρων. Έβαλαν συσσωματώματα 16 βαλβίδων καρμπιρατέρ τύπου ZMZ-406.1, καθώς και έγχυση ZMZ-4062.10. Η μετάδοση σε αυτά έγινε εκσυγχρονισμένη - για 5 ταχύτητες. Οι αλλαγές έχουν επηρεάσει την ανάρτηση (έχει γίνει πιο μαλακή) και το σύστημα πέδησης (δίσκοι φρενάρουν και στους δύο άξονες αντί του τύμπανου). Συχνά αποκτήθηκαν από διευθυντές επιχειρήσεων και επιχειρήσεων. Ορισμένα από τα "Volga" ήταν εξοπλισμένα με έναν "Chaykovsky" πίσω άξονα. Μειώνουν το λόγο μετάδοσης στο 3.9. Αυτό το GAZ-31029 είναι ιδανικό για μακρινά ταξίδια. Μετά από όλα, είχε ομαλή λειτουργία και εξαιρετικά χαρακτηριστικά ταχύτητας.

Βάση ανάρτησης GAZ-31029

Για μαλακή αναστολή στους ανθρώπους "Volga" καλείται"Η φορτηγίδα". Και πράγματι, δεν είναι μόνο μαλακό, αλλά και ανθεκτικό και αξιόπιστο. Η συχνότητα συντήρησης της μπροστινής ανάρτησης είναι περίπου 70-100 χιλιάδες χιλιόμετρα (σχεδόν 3 χρόνια λειτουργίας). Όλη αυτή τη φορά θα είναι πάντα μαλακή και άνετη. Σταθμοί αμορτισέρ μπορούν εύκολα να εξυπηρετήσουν πενήντα χιλιάδες χιλιόμετρα. Ίσως το μόνο μειονέκτημα της αναστολής "Volgovskaya" - είναι πηγές. Μετά από ένα χρόνο λειτουργίας, απλά πέταξαν. Επομένως, προκειμένου να αυξηθεί η διάρκεια ζωής των πηγών, οι αυτοκινητιστές συχνά την αυξάνουν. Αξίζει όμως να σημειωθεί ένα σημαντικό μειονέκτημα - η ανάρτηση γίνεται πιο άκαμπτη από ό, τι στα αυτοκίνητα χωρίς τέτοιες βελτιώσεις.

</ p>