Bulldozer "T-130": προδιαγραφές και συσκευή

Στη σοβιετική εποχή, ένα από τα πιο δημοφιλήοι τρακτέρ ήταν ένα μπουλντόζα "T-130", τα τεχνικά χαρακτηριστικά, η κατανάλωση καυσίμου και άλλοι δείκτες που επέτρεψαν τη χρήση του σε διάφορους τομείς. Χρησιμοποιήθηκε ως επί το πλείστον για τις πιο σύνθετες διαδικασίες, οι οποίες άλλες τεχνικές ήταν πέρα ​​από την εξουσία τους.

Λίγο για τον κατασκευαστή

Μεταξύ 1969 και 1988, στο εργοστάσιο ελκυστήρωνστο Τσελιάμπινσκ, παρήχθη το μπουλντόζικο Τ-130. Τεχνικά χαρακτηριστικά, φωτογραφίες και άλλες πληροφορίες γι 'αυτό προτείνω να εξετάσω σε αυτό το άρθρο. Αυτό είναι το είδος της τεχνολογίας για το οποίο μπορείτε να μιλήσετε για μεγάλο χρονικό διάστημα. Για τη μακρά ιστορία του, το άξιζε.

Ο ελκυστήρας αυτού του μοντέλου έχει πολλά πλεονεκτήματα,και την παραπέμπει σε μια τεχνική γενικού σκοπού. Ήταν ένα καθολικό μπουλντόζα. Σε μεγάλο βαθμό εξαιτίας αυτού, η διανομή του ήταν τόσο μεγάλη. Για όλη την ώρα το εργοστάσιο παρήγαγε πάνω από 242 χιλιάδες μονάδες.

Χαρακτηριστικά τρακτέρ

Στη δεκαετία του '70 και τη δεκαετία του '80περιοχές των χωρών της Σοβιετικής Ένωσης, καθώς και φιλικές πολιτείες, θα μπορούσε κανείς να συναντήσει το μπουλντόζα T-130. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά καθιστούν δυνατή την ταξινόμησή του ως την έκτη τάξη.

Η καθολικότητα του ελκυστήρα παρέχεται με τη βοήθεια μιας λεπίδας και βαρούλκα έλξης, η οποία απαραιτήτως εξοπλίζει ένα μπουλντόζα. Επιπλέον, το T-130 ήταν εξοπλισμένο με άλλους τύπους αρθρωτών μηχανισμών.

Τα πλεονεκτήματα του ελκυστήρα

Το μπουλντόζα "T-130", τα τεχνικά χαρακτηριστικά του οποίου επέτρεπε να κερδίσει την καθολική αναγνώριση, είχε πολλά πλεονεκτήματα. Αυτά περιλαμβάνουν:

• καθολικότητα ·

• αξιοπιστία ·

• δύναμη όλων των κόμβων?

• ανεπιτήδευτη λειτουργία.

• συντηρησιμότητα.

Μεταξύ άλλων, αξίζει να σημειωθεί η διαθεσιμότηταανταλλακτικά. Παρά το γεγονός ότι η μπουλντόζα έχει από μακρού αποσυρθεί από την παραγωγή. Νέα εξαρτήματα που μπορούν εύκολα να αγοραστούν, ιδανικά κατάλληλα και η τοποθέτησή τους δεν δημιουργεί προβλήματα.

Πού χρησιμοποιείται η μπουλντόζα T-130;

Τα χαρακτηριστικά αυτού του μοντέλου του δίνουν τη δυνατότητα να εκτελεί κάθε είδους εργασία. Κατά κανόνα το χρησιμοποίησαν για τις πιο πολύπλοκες διαδικασίες. Υπόκειται σε τέτοιου είδους εργασίες όπως:

• βαθιά όργωμα;

• boronning;

• όργωμα παλαιάς γης που δεν χρησιμοποιήθηκε ·

• μεταφορά εμπορευμάτων ·

• έργα ανάκτησης γης και ούτω καθεξής.

Εκτός από τη γεωργία, η μπουλντόζα χρησιμοποιήθηκε στη βιομηχανία, στη δασοκομία, στις κατασκευές και σε άλλες σφαίρες.

Η χρήση των συνημμένων επιτρέπεταινα μετατρέψετε το μπουλντόζα σε εξειδικευμένο εξοπλισμό. Βασίστηκε στη συλλογή βαρκών, φορτηγών ξυλείας, μηχανημάτων τοποθέτησης καλωδίων, σωλήνων για σωλήνες, διανομέων, εκσκαφέων για τάφρους, συσσωρευτών και άλλων τύπων.

Μπουλντόζα "T-130": προδιαγραφές

Ο ελκυστήρας ήταν εξοπλισμένος με τετράχρονουπερτροφοδοτούμενους κινητήρες με καύσιμο ντήζελ. Η ισχύς του είναι εκατόν εξήντα ιπποδύναμη. Αλλά για την εκτόξευση υπήρχε ξεχωριστός βενζινοκινητήρας. Γεμίστηκε με μίγμα βενζίνης και λαδιού κινητήρα σε αναλογία 1 έως 15. Η παρουσία του κινητήρα εκκίνησης επιτρέπει στο υγρό και τον αέρα να ζεσταθεί στον κινητήρα πριν ξεκινήσει. Αυτό διευκολύνει τη διαδικασία λειτουργίας, ειδικά κατά την κρύα εποχή.

Οι κύριες διαστάσεις του μπουλντόζα είναι οι εξής:

• μήκος 5200 χιλιοστά.

• πλάτος 2480 χιλιοστά.

• ύψος 3085 χιλιοστόμετρα.

• κάμπια βάσης 2480 χιλιοστών ·

• το περιτύπωμα είναι 1880 χιλιοστά.

• μια λάμψη δρόμου 415 χιλιοστών.

Για όλα τα υγρά που απαιτούνται για τον ελκυστήρα, υπήρχαν ξεχωριστές δεξαμενές. Οι όγκοι τους είναι οι εξής:

• δεξαμενή καυσίμων - διακόσια ενενήντα λίτρα.

• για ένα ψυκτικό υγρό - εξήντα λίτρα.

• για τη λίπανση του κινητήρα - τριάντα δύο λίτρα?

• δύο πλευρικοί μειωτήρες των δώδεκα λίτρων.

• για υγρό υδραυλικού συστήματος - εκατό λίτρα.

Ο συνολικός όγκος τους αυξάνει σημαντικά το βάρος του ελκυστήρα στο σύνολό του. Και ζυγίζει σχεδόν δεκατέσσερις και ένα μισό τόνους.

Διαμόρφωση του ελκυστήρα

Το μπουλντόζα T-130, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του οποίου συζητήθηκαν παραπάνω, διέθετε μια τυποποιημένη συσκευή για την κατηγορία του. Τροποποίησε μόνο τις ιδιότητες των μεμονωμένων στοιχείων.

Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε στα πρώτα χρόνια D-130 μεχωρητικότητα 130 ιπποδύναμων. Αργότερα (μετά το 1981) αντικαταστάθηκε με κινητήρα D-160, ο οποίος παρήγαγε ισχύ 160 ίππων. Αυτή η έκδοση της μονάδας ισχύος ήταν αξιόπιστη και εύκολη στη λειτουργία. Η τεχνική με αυτόν τον κινητήρα δούλεψε στην έρημο και πέρα ​​από τον Αρκτικό Κύκλο. Μια χωριστή τροποποίηση συναρμολογήθηκε, με βάση το μπουλντόζα "T-130" - "DZ-109". Τα τεχνικά χαρακτηριστικά αυτής της έκδοσης είναι πολύ υψηλά. Αξίζει να σημειωθεί ότι έδειξε πολύ καλά τις συνθήκες αυτές. Οι κινητήρες είναι ανεπαρκείς για την ποιότητα των καυσίμων. Λειτουργεί στο πετρέλαιο ντίζελ, την κηροζίνη και ακόμη και στο συμπύκνωμα αερίου.

Στις συνθήκες σοβαρών παγετών, η πρώτη φορά ήτανπροβλήματα με την εκτόξευση. Αλλά οι κατασκευαστές λύθηκαν γρήγορα αυτό το πρόβλημα. Τα δείγματα που υποτίθεται ότι δούλευαν στις βόρειες ζώνες ήταν εφοδιασμένα με επιπλέον θερμαντήρες πριν από την εκκίνηση. Αυτοί οι κινητήρες έχουν θερμάνει όλα τα υγρά εργασίας.

Η μετάδοση είναι μηχανική. Έχει οκτώ ταχύτητες. Υπήρχαν τροποποιήσεις με εγκατεστημένα υδραυλικά μηχανήματα. Η ανάρτηση είναι ημι-άκαμπτη, εξοπλισμένη με ελατήριο.

Η μπουλντόζα ελέγχεται από ένα σύστημα μοχλού. Λειτουργούν σε βάρος των συγκροτημάτων ζωνών.

Σύστημα πέδησης τύπου ιμάντα. Επιπλέον, υπάρχει μια περιστροφική σύζευξη. Μια τέτοια συσκευή επιτρέπει στον τρακτέρ να περιστρέφεται σε ένα σημείο.

Η δημοτικότητα του ελκυστήρα είναι τόσο μεγάλη που εξακολουθεί να χρησιμοποιείται.