PAZ-672 - εθνικό λεωφορείο

Ο χάρτης αυτοκινήτων της Σοβιετικής Ένωσης ήτανεργοστάσια αυτοκινήτων που δεν ανήκαν στους γίγαντες της αυτοκινητοβιομηχανίας, αλλά η σημασία και η σημασία τους δεν μειώθηκαν. Ένας από αυτούς είναι το εργοστάσιο λεωφορείων στο Pavlovo, το οποίο παρήγαγε το PAZ-672, γνωστό σε όλους τους κατοίκους της χώρας ή, όπως συνήθως ονομάζεται "pazik". Τι επιθέματα δεν τον ανταμείψαν! Συχνά προσβλητικό και υποτιμητικό, αλλά παρά ταύτα, τακτικά έπληξε χιλιόμετρα αγροτικών και προαστιακών δρόμων στους τροχούς τους και στη χώρα μας και σε πολλές άλλες χώρες.

Η ιστορία του σοβιετικού λεωφορείου είναι γενικά πολύενδιαφέρουσα και περίεργη. Υπήρχαν τα δικά του ευρήματα και αποτυχίες, αλλά μεταξύ των οικιακών μηχανών, το λεωφορείο PAZ-672 κατείχε αξίως ένα αξιόλογο μέρος. Και η δημιουργία των πρώτων σοβιετικών λεωφορείων ξεκίνησε με την εγκατάσταση του πρώτου θαλάμου κόντρα πλακέ στο πλαίσιο των πρώτων φορτηγών, τα οποία ήταν τα AMO F15. Αργότερα, κατασκευάστηκαν ειδικά χαλύβδινα σώματα και τα λεωφορεία που κατασκευάστηκαν με τη χρήση εξαρτημάτων από εμπορικά φορτηγά.

Στη συνέχεια, το 1950, η παραγωγή λεωφορείωνξεκίνησε στο Παβλόφσκ και στη συνέχεια στις μονάδες λεωφορείων Kurgan. Μετά από μια σειρά μοντέλων, καθένα από τα οποία αξίζει μια ξεχωριστή ιστορία, το 1968 εμφανίστηκε το PAZ-672. Ήταν ένα μικρό λεωφορείο, σχεδιασμένο για 23 επιβάτες (καθίσματα), ενώ η συνολική χωρητικότητα ήταν 45 άτομα.

Παρά το σχετικά μέτριο μέγεθος, αυτόσχεδόν τέλεια ταιριάζουν στην θέση της επίσημης μεταφοράς. Πολλές επιχειρήσεις είχαν ένα τέτοιο λεωφορείο. Σε αυτήν την περίπτωση, PAZ-672 μεταφέρθηκαν όχι μόνο σε υπηρεσία, τα πληρώματα έκτακτης ανάγκης, νυχτερινές βάρδιες, τα ταξίδια και τις αντιπροσωπείες, αλλά χρησιμοποιήθηκε ως ένα είδος βάσης για μια ποικιλία τεχνικών υπηρεσιών (προσωπικό, κινητό σημείο ελέγχου, τηλεόραση, και ούτω καθεξής. Δ). Παράλληλα, εργάστηκε εξίσου καλά και στο κρύο στη Γιακουτία, και με τη ζέστη του Τουρκμενιστάν, και στις ζούγκλες της Ασίας, καθώς και στις σαβάνες της Αφρικής.

Αλλά το κύριο ραντεβού του παρέμεινε ακόμαμεταφορά ατόμων. Έχει γίνει κυριολεκτικά αναντικατάστατη σε προαστιακές διαδρομές, καθώς και σε επαρχιακούς και αγροτικούς δρόμους. Η κατασκευή πλαισίων, η μεγάλη απόσταση και η βατότητα, η αποδεκτή κατανάλωση καυσίμου, η άριστη συντηρησιμότητα την καθιστούσαν ευπρόσδεκτη επισκέπτη στο γκαράζ οποιασδήποτε συλλογικής εκμετάλλευσης. Την εποχή εκείνη για την PAZ-672, η πώληση περιοριζόταν από τη γενική ανάγκη ενός τέτοιου λεωφορείου και επομένως πραγματοποιήθηκε μέσω ορίων και ποσοστώσεων.

Δεν είναι πλέον απαραίτητο να εξετάσουμε τώρατεχνικά χαρακτηριστικά αυτού του μηχανήματος. Αυτοί, φυσικά, αλλάζει, βελτιώνεται και εκσυγχρονίζεται κατασκευή, κάνουμε βελτιώσεις και αλλαγές για να εμφανιστεί μια ποικιλία από επιλογές για το λεωφορείο - υγιεινής, all-wheel drive, με μια πόρτα, με ένα τροποποιημένο κινητήρα. Δεν έχει σημασία, πολλοί "pazikov" έπαιξαν ένα είδος κοινωνικού ρόλου, δίνοντας σε όλους τη δυνατότητα να έρθουν γρήγορα και σίγουρα σε οποιοδήποτε μέρος της χώρας μας.

Ο ρόλος του λεωφορείου PAZ-672 στη ζωή του σοβιετικού κράτουςείναι δύσκολο να υπερεκτιμηθεί. Έχει γίνει αναπόσπαστο κομμάτι της. Κινητό, αρκετά γρήγορο, παθητικό, "pasik" με σχετική άνεση που επέτρεπε να φτάσει στα πιο απομακρυσμένα σημεία, συχνά εκτελώντας τις λειτουργίες ενός προσωπικού αυτοκινήτου. Για είκοσι δύο χρόνια εργάστηκε στους δρόμους της ΕΣΣΔ μέχρι να αντικατασταθεί από νέα, πιο μοντέρνα μοντέλα.

</ p>