Τα καρμπυρατέρ "Pekar" ήταν πάντα διαφορετικά υψηλάη αξιοπιστία και οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν έχουν ουσιαστικά προβλήματα με αυτά. Αλλά για να δείξει πραγματικά υψηλή απόδοση, η συσκευή πρέπει να ρυθμιστεί σωστά. Όσον αφορά το πόσο καλά και με εξαιρετικά συντονισμένο συντονισμό, ο πόρος του κινητήρα θα εξαρτηθεί. Ας δούμε πώς γίνεται η ρύθμιση του καρμπυρατέρ K-151. Η διαδικασία είναι απλή, αλλά αρκετά υπεύθυνη.

Γιατί η προσαρμογή;

Αυτή η γνώση είναι απαραίτητη για τη σωστή λειτουργία του κινητήρα.

ρύθμιση καρμπιρατέρ στο 151
Για να ρυθμίσετε σωστά τον μηχανισμό είναι απαραίτητο και γι 'αυτό,ότι η κατανάλωση καυσίμου ήταν σε αποδεκτό επίπεδο, αλλά η ισχύς και η ροπή δεν πέφτουν. Οι εσφαλμένοι εκτοξευτήρες θα συμβάλουν στην υπερκατανάλωση του μείγματος, το οποίο μπορεί να είναι 2-2,5 φορές μεγαλύτερο από το συνηθισμένο.

Παραλλαγές σχηματισμού μείγματος καυσίμου

Οι ειδικοί διακρίνουν διάφορες επιλογέςη αναλογία του καυσίμου προς τον αέρα για τους κινητήρες. Η βέλτιστη είναι η αναλογία όπου ένα μέρος της βενζίνης έχει 15 μέρη αέρα. Υπάρχει επίσης ένα πιο αποτελεσματικό μίγμα. Εδώ η αναλογία είναι ένα μέρος του καυσίμου για 12,5-13 μέρη αέρα. Αυτό το μείγμα είναι το πλουσιότερο. Το αυτοκίνητο θα αποκτήσει γρήγορα ορμή, αλλά η κατανάλωση καυσίμου θα είναι επίσης αρκετά υψηλή. Για εκείνους που θέλουν να εξοικονομήσουν χρήματα, υπάρχει επίσης μια παραλλαγή του σχηματισμού μείγματος. Εδώ, ένα μέρος της βενζίνης αντιπροσωπεύει 16-16,5 μέρη αέρα. Το αυτοκίνητο πρακτικά δεν χάνει δυναμική.

ρύθμιση καρμπυρατέρ έως 151
Η ρύθμιση του καρμπυρατέρ K-151 επιτρέπει στον ιδιοκτήτηΓια να προσαρμόσετε τη μονάδα στην υπάρχουσα ανάγκη και στις δικές της επιθυμίες, αλλά εάν η λειτουργία του κινητήρα είναι σταθερή και γενικά ταιριάζει στον ιδιοκτήτη, η ρύθμιση μπορεί επίσης να αναβληθεί.

Σχετικά με τη συντήρηση του καρμπυρατέρ

Ωστόσο, υπάρχουν περιπτώσεις όπου, χωρίς προσαρμογή,κάνουμε χωρίς. Το μειονέκτημα όλων των καρμπυρατέρ είναι η ικανότητά τους να φράζουν. Σήμερα, στα πρατήρια καυσίμων, είναι συχνά δυνατό να γεμίσετε μια δεξαμενή με καύσιμα χαμηλής ποιότητας. Ναι, κάποιος θα πει ότι υπάρχει ένα φίλτρο καυσίμου. Αλλά συχνά δεν μπορεί να αντεπεξέλθει στο μικρό σφουγγάρι, το οποίο πέφτει στο καρμπυρατέρ K-151. Οι πίδακες είναι φραγμένοι, ως αποτέλεσμα, το καύσιμο δεν μπορεί πλέον να εισέλθει στους θαλάμους στο σύνολο. Για να τα καθαρίσετε, δεν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε κομμάτια σύρματος - απλά καθαριστικό ψεκασμού χωρίς επαφή.

καρμπυρατέρ με ρύθμιση της συσκευής
Επίσης, η ανάγκη για συντονισμό μπορεί να προκύψει,όταν κάποια στοιχεία της μονάδας αποτύχουν. Τα αποτυχημένα στοιχεία αλλάζουν σε καινούργια, αλλά χωρίς συντονισμό με τη βέλτιστη εργασία, δεν πρέπει να μετράνε.

Μπορώ να το αγνοήσω;

Η ρύθμιση του καρμπυρατέρ "Pekar" K-151 θα σας βοηθήσειαποφυγή αυξημένης κατανάλωσης καυσίμου ή αντίστροφα, ανεπαρκής τροφοδοσία του κινητήρα. Η συνέπεια της έλλειψης βενζίνης στο μείγμα μπορεί να είναι η μείωση της ισχύος του κινητήρα.

καρμπυρατέρ σε ρύθμιση των 151 δευτερολέπτων
Επιπλέον, εάν δεν πληρούνται οι ρυθμίσεις ήέχουν γίνει εσφαλμένα και σε αυτή την κατάσταση η συσκευή έχει χρησιμοποιηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, τα μέρη κινητήρα μπορεί να αποτύχουν. Η επισκευή του κινητήρα στις σύγχρονες συνθήκες δεν είναι φθηνή. Ως εκ τούτου, είναι καλύτερο να περάσετε λίγο χρόνο και να ρυθμίσετε το καρμπυρατέρ K-151. Η προσαρμογή είναι μια απλή διαδικασία. Η συντήρηση μειώνεται στο πλύσιμο και το φούσκωμα και όλα αυτά μπορούν να γίνουν υπό συνθήκες συμβατικού γκαράζ με συμβατικά εργαλεία.

Πώς να ρυθμίσετε την ρελαντί

Στις μονάδες του εργοστασίου "Pekar" αυτή η λειτουργία είναι πολύείναι σημαντικό. Εάν έχει ρυθμιστεί το XX, ο κινητήρας θα ευχαριστήσει τον ιδιοκτήτη με σταθερή εργασία. Επίσης στα καυσαέρια, δεν υπάρχουν πρακτικά επιβλαβείς εκπομπές. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν θα προκαλέσει σημαντική βλάβη στο περιβάλλον. Αν το αυτοκίνητο λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα και τα φίλτρα καυσίμου και αέρα είναι φραγμένα, τότε η κατανάλωση καυσίμου θα αυξηθεί σημαντικά κατά την αδράνεια.

καρμπυρατέρ σε 151 ακροφύσια
Η ρύθμιση του καρμπυρατέρ K-151 αποτελείται απόμερικά απλά βήματα. Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να ξεκινήσετε και να θερμαίνετε τον κινητήρα. Στη συνέχεια, στο στέλεχος, βρείτε τη βίδα που είναι υπεύθυνη για την ποιότητα του μείγματος. Είναι εξοπλισμένο με έναν περιοριστή που δεν του επιτρέπει να περιστρέφεται. Αυτός ο περιοριστής πρέπει να αφαιρεθεί. Στη συνέχεια, ρυθμίστε το στοιχείο που είναι υπεύθυνο για την ποιότητα του μείγματος. Περιστρέφοντας το, ψάχνοντας για μια θέση στην οποία το ρελαντί του στροφαλοφόρου θα πάρει τις περισσότερες από τις στροφές. Στη συνέχεια ρυθμίστε τη βίδα, η οποία είναι υπεύθυνη για την ποσότητα. Η ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα αυξάνεται κατά 100-200 rpm. Όταν το στοιχείο που είναι υπεύθυνο για την ποιότητα είναι στριμωγμένο, ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται με χαμηλότερη ταχύτητα. Απομένει να ρυθμίσετε τη βέλτιστη συχνότητα. Με αυτή τη ρύθμιση, το μηχάνημα έχει τη μέγιστη δυναμική και οικονομική κατανάλωση καυσίμου.
ρύθμιση καρμπυρατέρ στο 151
Όλα γίνονται σωστά, αν κατά τη στιγμή της συσκευασίαςΟ έλεγχος ταχύτητας κοχλία θα αρχίσει να μειώνεται. Αυτό αποτελεί ένδειξη εξάντλησης του εύφλεκτου μείγματος. Εάν δεν υπάρχει πτώση ταχύτητας, πιθανότατα η μονάδα είναι ελαττωματική ή φραγμένη. Στην τελευταία περίπτωση, μπορεί να "αναζωογονηθεί" με καθαριστικό καρμπυρατέρ. Αλλά είναι αδύνατο να γίνει αυτό χωρίς ανάλυση του μηχανισμού.

Πώς ρυθμίζεται το επίπεδο καυσίμου στο θάλαμο επιπλεύσεως;

Η ορθότητα αυτής της ρύθμισης καθορίζει την ποσότητακαύσιμο που θα χρησιμοποιηθεί από τον κινητήρα. Εάν η στάθμη έχει ρυθμιστεί λανθασμένα, θα υπάρξει αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Ακόμα υπάρχει μια παραλλαγή όταν το καρμπυρατέρ υποβάλλει σε θάλαμους καύσης ένα μείγμα χωρίς βενζίνη - μόνο ένα αέρα. Ένα λάθος επίπεδο μπορεί να οδηγήσει σε σημαντικό κόστος καυσίμων ή σε σοβαρές επισκευές κινητήρα. Όχι μόνο η μονάδα από το Pekar είναι ευαίσθητη σε αυτό το επίπεδο, αλλά και η πλειοψηφία άλλων αναλόγων, ανεξάρτητα από τον κατασκευαστή. Η ρύθμιση του καρμπυρατέρ K-151 θα πραγματοποιηθεί με τη βοήθεια εργαλείων - χρειάζεστε ένα χάρακα και ένα τρυπάνι με διάμετρο 2 χιλιοστών. Το πρώτο πράγμα είναι να βρείτε το πιο επίπεδη θέση - ώστε να λειτουργήσει πολύ πιο άνετα. Στη συνέχεια, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το φίλτρο αέρα. Στη συνέχεια, ξεκινήστε τον κινητήρα και αφήστε τον για πέντε λεπτά. Κατόπιν το καπάκι αφαιρείται από το καρμπυρατέρ και η στάθμη του καυσίμου μετράται από το χάρακα. Οι μετρήσεις θα πρέπει να γίνονται όσο το δυνατόν γρηγορότερα. Όταν ο θάλαμος είναι ανοικτός, η βενζίνη εξατμίζεται - ο κινητήρας και το σύστημα ηλεκτρικής ενέργειας θερμαίνονται και αυτό επιταχύνει περαιτέρω την εξάτμιση.

Ρυθμιζόμενη γκαζόν καρμπυρατέρ έως 151 ° C
Για το μοντέλο K-151, το κανονικό επίπεδο είναι2,15 εκατοστά. Αυτός είναι ο τρόπος με τον οποίο ο κατασκευαστής εγγυάται την καλή λειτουργία της συσκευής. Αν το επίπεδο είναι υψηλότερο ή χαμηλότερο από τον κανόνα, θα πρέπει να το ρυθμίσετε. Η προσαρμογή είναι μια αλλαγή στη θέση του πλωτήρα.

Καρμπυρατέρ K-151: ρύθμιση των πλωτήρων

Για να ρυθμίσετε σωστά τη στάθμη καυσίμουσυνιστάται να βρείτε εκ των προτέρων κάποια συσκευή που θα μπορούσε να βοηθήσει με τις μετρήσεις. Οποιοδήποτε αντικείμενο με διάμετρο έως δύο χιλιοστόμετρα είναι κατάλληλο. Στη συνέχεια θα πρέπει να γυρίσετε τη μονάδα πάνω και να την τοποθετήσετε στο πιο επίπεδο χώρο - αυτό θα αυξήσει τις πιθανότητες να κάνετε τις μετρήσεις σωστά. Στη συνέχεια, δείτε το διάκενο από το κάτω μέρος του πλωτήρα μέχρι την επένδυση από χαρτόνι. Η κανονική απόσταση στο καρμπυρατέρ δεν υπερβαίνει τα δύο χιλιοστά. Εάν η στάθμη καυσίμου στο θάλαμο επιπλεύσεως είναι εσφαλμένη, οι γλωττίδες κάμπτονται. Στη συνέχεια, όλες οι μετρήσεις λαμβάνονται ξανά - κάθε φορά που χρειάζεται να ελέγξετε αν όλα είναι σωστά. Το πιο συνηθισμένο σήμερα είναι η συσκευή float (όπως το καρμπυρατέρ K-151). Η συσκευή, η ρύθμιση των μονάδων είναι όσο το δυνατόν απλούστερη και ο σχεδιασμός επιτρέπει την επίτευξη σταθερών χαρακτηριστικών ενός μείγματος καυσίμου και αέρα.

Μετράμε τις θέσεις χρησιμοποιώντας ένα πάχος

Θα χρησιμοποιηθεί ένας μετρητής βάθους. Μετρώνται από την κορυφή του πλωτήρα μέχρι το μαξιλάρι από χαρτόνι. Το κανονικό αποτέλεσμα, στο οποίο δεν χρειάζεται να ρυθμίσετε τίποτα άλλο, είναι 3 εκατοστά.

Είναι όλα καλά;

Ρύθμιση του καρμπυρατέρ "Gazelle" K-151 μπορείείναι λάθος να το κάνετε μόνοι σας εξαιτίας του ιδιοκτήτη. Είναι απαραίτητο να γνωρίζουμε ακριβώς αν έχουν εγκατασταθεί τα πάντα. Για έλεγχο, το κάλυμμα της μονάδας τοποθετείται κάθετα. Στη συνέχεια, ελέγξτε προσεκτικά την γλωττίδα του μοχλού. Αν η ρύθμιση πραγματοποιηθεί σωστά, θα εξασθενίσει ελαφρά ο αποσβεστήρας σφαιρών της βαλβίδας βελόνας. Επίσης, η γλώσσα είναι πρακτικά παράλληλη με τη βαλβίδα της βελόνας. Ο άξονας της διάτρησης του πλωτήρα πρέπει να είναι ίσος με την επιφάνεια του καπακιού.

Ρύθμιση της σκανδάλης

Το σύστημα εκτόξευσης θεωρείται ένα από τα πιο σημαντικά. Αναφέρει την εκκίνηση του κινητήρα. Εάν τα στοιχεία του συστήματος δεν λειτουργούν σωστά, αυτό είναι μια σοβαρή επισκευή. Συχνά συμβαίνει ότι, με την πλήρη λειτουργικότητα όλων των εξαρτημάτων, το σύστημα εκκίνησης δεν λειτουργεί όπως προβλέπεται από τον κατασκευαστή. Η ρύθμιση του καρμπυρατέρ K-151 (συμπεριλαμβανομένου του UAZ) θα πρέπει να γίνεται μόνο σε εντελώς απομακρυσμένη μονάδα.

προσαρμογή του καρμπυρατέρ σε 151 UAZ
Το πρώτο πράγμα είναι να ανοίξουμε το γκάζι καιβρείτε το μοχλό ελέγχου του συστήματος εκκίνησης. Στρέφεται στη στάση και σταθεροποιείται. Στη συνέχεια, όταν απελευθερώνεται το γκάζι, μετρήστε το διάκενο μεταξύ της άκρης του πτερυγίου και του θαλάμου. Θα πρέπει να είναι περίπου 1,5 mm. Στη συνέχεια, ξεβιδώστε το παξιμάδι ασφάλισης. Θα βοηθήσει να δουλέψετε με την έμφαση με τη μορφή βίδας στο μοχλό γκαζιού. Περιστρέψτε τη βίδα κάθε μισή στροφή. Ως αποτέλεσμα, το στοιχείο θα είναι κάθετο στο έκκεντρο. Στη συνέχεια μετράται το μήκος της ωστικής δύναμης και, εάν είναι απαραίτητο, προσαρμόζεται. Αυτή είναι η ώση με την οποία το έκκεντρο της σκανδάλης συνδέεται με τους μοχλούς στον άξονα του αποσβεστήρα αέρα. Όταν ο τελευταίος είναι κλειστός και ο μοχλός αυτή τη στιγμή τυλίγεται μέχρι τη στάση, η απόσταση δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 0,2-0,8 mm. Αν δεν συμβαίνει, ξεβιδώστε την κεφαλή ώσης. Για να μειωθεί το κενό, η κεφαλή σφίγγεται μειώνοντας το μήκος της ώσης.

Συμπερασματικά

Το καρμπυρατέρ είναι μια σημαντική συσκευή στο αυτοκίνητο. Παρέχει στον κινητήρα καύσιμο. Για όλους όσους έχουν καρμπυρατέρ K-151C, η ρύθμιση δεν θα είναι πλέον δύσκολη. Μετά τη ρύθμιση, είναι απαραίτητο να εκτελεστεί μια δοκιμή διάλυσης προκειμένου να εντοπιστούν και να εξαλειφθούν οι ελλείψεις.

</ p>