Γιατί δεν αεροπλάνα με ατμομηχανή; Προοπτικές ανάπτυξης σύγχρονων αεροσκαφών

Η ανθρωπότητα ανέκαθεν φιλοδοξούσε στον ουρανό και το θρύλογια τον Ίκαρο - μόνο μία από τις αποδείξεις αυτού. Μόνο η έλλειψη κατάλληλων υλικών και τεχνολογιών που διατηρούνται από την ελεύθερη πτήση. Ήδη στον 18ο αιώνα εξέχοντες επιστήμονες απέδειξαν την αδυναμία χρήσης αεροσκαφών, που οδηγούνται από τη μυϊκή δύναμη του ανθρώπου. Η εμφάνιση λειτουργικών μοντέλων ατμομηχανών έδωσε στους ενθουσιώδες την ελπίδα για την ενσωμάτωση του μακροχρόνιου ονείρου του ανθρώπου στη ζωή.

Το ζήτημα του γιατί να μην αεριωθούμε με ατμόκινητήρα, δεν διατυπώνεται αρκετά σωστά. Αντίθετα, πρέπει να αναρωτηθούμε γιατί αυτά τα οχήματα δεν πετούσαν. Προσπάθειες να εξοπλίσουν τα αεροπλάνα με τη μόνη μηχανή εργασίας την εποχή εκείνη ήταν. Έτσι, ο συμπατριώτης μας Mozhaysky A.F. έλαβε δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για το αεροσκάφος που εφευρέθηκε το 1881 και το έχτισε. Το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας ήταν δύο αγγλικές μηχανές ατμού.

Κατάφερε να χτίσει ένα αεροπλάνο, αλλά δοκιμάζεικατέληξε σε σύγκρουση εξαιτίας της έλλειψης αντισταθμιστών ρολών. Το αεροπλάνο έπεσε απλά στην πτέρυγα και έπεσε στο έδαφος. Πιο επιτυχημένες στον τομέα της κατασκευής αεροσκαφών με ατμομηχανές ήταν οι αδελφοί George και William Besler. Το 1933, μπόρεσαν να σηκώσουν το διπλάνο τους στον αέρα με μονάδα ισχύος διπλής επέκτασης. Έτσι λοιπόν, γιατί δεν πρόκειται για αεροπλάνα με ατμομηχανή;

Σύγχρονες εξελίξεις στην κατασκευή αεροσκαφών

Αποτυχία χρήσης αυτού του τύπου κινητήραστην κατασκευή αεροσκαφών οφείλεται, πρώτα απ 'όλα, στη χαμηλή απόδοση. Οι προσπάθειες να αυξηθεί αυτό οδηγούν σε τέτοια τεχνικά και τεχνολογικά προβλήματα, η επίλυση των οποίων μειώνει όλες τις θετικές πτυχές της μονάδας ατμού στο μηδέν. Και έχει την αξιοπρέπεια. Για παράδειγμα, η δυνατότητα αντιστροφής μειώνει σημαντικά το μήκος της διαδρομής μετά την προσγείωση.

Το επίπεδο θορύβου από έναν τέτοιο κινητήρα είναι το ίδιοΕίναι χαμηλό ότι κατά την πτήση είναι δυνατόν να μιλήσετε σε ανοικτή καμπίνα χωρίς ειδικά μέσα. Ως καύσιμο είναι δυνατόν να χρησιμοποιηθούν καύσιμες ουσίες: αλκοόλ, αέριο, αργό πετρέλαιο, άνθρακας και πολλά άλλα. Επιπλέον, η αποτελεσματικότητα μπορεί να αυξηθεί με τη χρήση αμμωνίας στο ρόλο του σώματος εργασίας του κινητήρα.

Πίσω στα τέλη του εβδομήντα του περασμένου αιώναμια ομάδα σοβιετικών μηχανικών με επικεφαλής τον Yu.V Makarov. Το έργο αναπτύχθηκε και ενσωματώθηκε στη μηχανή ατμού αμμωνίας-ατμού. Στις δοκιμές, έδειξε αξιοπρεπή χαρακτηριστικά, και στην κατασκευή ήταν πολύ πιο απλή από τη μηχανή εσωτερικής καύσης. Υπάρχει μια νόμιμη ερώτηση σχετικά με το γιατί δεν πρόκειται για αεροπλάνα με ατμομηχανή.

Η απάντηση βρίσκεται σε πολλά αεροπλάνα, αρχίζοντας απόκοινότυπο απροθυμία, φαινομενικά ανησυχία φορείς για την εφαρμογή της εφεύρεσης και λήγει την παγκόσμια συνωμοσία των εταιρειών πετρελαίου που προσπαθούν να επιβραδύνουν την ανάπτυξη ενός εναλλακτικού κινητήρα. Ίσως, η εξάντληση των πόρων του πλανήτη μας εξακολουθούν να κάνουν την ανθρωπότητα να ανακτήσει, και στη συνέχεια το ερώτημα γιατί αεροπλάνα με ατμομηχανή, παύει να είναι στην ημερήσια διάταξη.

Ανάπτυξη των αερομεταφορών και των κατασκευώντα ριζικά νέα αεροσκάφη εξακολουθούν να είναι αρκετά ασαφή. Για ένα απλό άτομο που ζει με ένα όνειρο να πετάει, μόνο ένα αεροπλάνο με ραδιοεπικοινωνία είναι διαθέσιμο. Αυτό το παιχνίδι θα σας κάνει να νιώσετε σαν πραγματικός πιλότος και κατακτητής του ουρανού.