Η σοφία του λαού λέει: "Στη Ρωσία, δύο δεινά - ανόητοι και δρόμοι." Συμφωνώ ή όχι με αυτή τη λαϊκή έκφραση είναι η προσωπική επιλογή όλων. Αλλά σχεδόν κανείς δεν θα υποστηρίξει με το γεγονός ότι χωρίς καλές αυτοκινητοβιομηχανίες στο μέλλον μια τέτοια τεράστια χώρα απλά δεν μπορεί να υπάρξει. Είναι οι δρόμοι ή, όπως ονομάζονται σήμερα, οι ομοσπονδιακές διαδρομές, ενώνουν το φαντασματικά τεράστιο έδαφος της Ρωσίας σε ένα ενιαίο σύνολο.

Από τη Ρωσική Ιστορία

Το υπάρχον οδικό δίκτυο στη χώρα σήμεραδημιουργήθηκε εδώ και αρκετούς αιώνες, όπως η εδαφική επέκταση της Ρωσικής Αυτοκρατορίας. Η ανάπτυξη των υποδομών μεταφορών συνεχίζεται μέχρι σήμερα. Και μόνο οι κλινικοί αισιόδοξοι μπορούν να εκφράσουν ικανοποίηση για τα αποτελέσματά τους. Ένα σημαντικό μέρος των δρόμων στη Ρωσία δεν αντιστοιχεί στο επίπεδο που είναι απαραίτητο για την επιτυχή ανάπτυξη της χώρας.

διοδίων διοδίων στη ρωσία
Καταρχάς, αυτό αφορά τεράστιατις εκτάσεις της Σιβηρίας και της Άπω Ανατολής, όπου, όπως και στις προηγούμενες εποχές, αντί για δρόμους, κυριαρχούν οι κατευθύνσεις. Και η ηλικιωμένη απελπισία αυτής της κατάστασης κάνει κανείς να σκεφτεί το γεγονός ότι η σημερινή κατάσταση των πραγμάτων μπορεί να αλλάξει μόνο όταν οι δρόμοι με διοδίων εισάγονται στη Ρωσία. Δεν υπάρχει μια λογική εναλλακτική λύση σε αυτή τη λύση. Επί του παρόντος, η οδική κατασκευή χρηματοδοτείται κυρίως από φόρο που καταβάλλεται ετησίως από το κράτος σε κάθε ιδιοκτήτη του οχήματος. Δεν επιτρέπει, ωστόσο, να συγκεντρωθούν στον κατάλληλο όγκο τα κεφάλαια που είναι απαραίτητα για την κατασκευή και τη λειτουργία σημαντικών υποδομών όπως οι υπεραστικές εθνικές οδοί.

Ο πρώτος διοδίων στη Ρωσία

Θετική εμπειρία στην κατασκευή καιΗ εκμετάλλευση των σύγχρονων αυτοκινητοδρόμων έχει ήδη επιτευχθεί. Ο δρόμος διοδίων στη Ρωσία υπάρχει ήδη, είναι ο ομοσπονδιακός αυτοκινητόδρομος Μ-4 "Don", που οδηγεί από την πρωτεύουσα στην πόλη Rostov-on-Don και πιο πέρα ​​προς τον Βόρειο Καύκασο. Αυτός ο αυτοκινητόδρομος χαρακτηρίζεται από μεγάλο όγκο τόσο της εμπορευματικής όσο και της επιβατικής κίνησης. Προς το παρόν, μόνο τέσσερα οικόπεδα πληρώνονται στο σύνολό τους. Αλλά αυτό είναι, όπως λένε, ένα πιλοτικό έργο. Όλα τα τμήματα που καταβάλλονται στην ομοσπονδιακή οδό M-4 "Don" έχουν εναλλακτικές παραλλαγές κυκλοφορίας μεταξύ των αρχικών και τελικών σημείων. Η παρουσία διπλών γραμμών αποτελεί υποχρεωτική απαίτηση για να αποφασιστεί εάν θα μεταφερθεί ένας συγκεκριμένος δρόμος στην κατηγορία που πληρώνεται.

ομοσπονδιακές διαδρομές
Είναι ενδιαφέρον να σημειωθεί ότι οι περισσότεροι από εκείνους πουχρησιμοποιεί τον αυτοκινητόδρομο M-4 "Don" συνεχώς, σταμάτησε να σκέφτεται να βρει την ευκαιρία να πάει γύρω από τα καταβαλλόμενα sites σε διπλές διαδρομές. Η επιλογή υπέρ των δρόμων με διόδια γίνεται από εκείνους που εκτιμούν το χρόνο τους και την άνεση τους περισσότερες ευκαιρίες για εξοικονόμηση χρημάτων. Επιπλέον, οι εναλλακτικές διαδρομές κυκλικής διαδρομής είναι πάντα μεγαλύτερες από τις άμεσες. Τα καύσιμα για την εξάλειψή τους δαπανώνται περισσότερο, και η αποταμίευση φαίνεται πολύ αμφίβολη.

Ενοποίηση του οδικού δικτύου

Η βάση του σύγχρονου οδικού δικτύου στη Ρωσίααποτελούν ομοσπονδιακές διαδρομές. Αυτοί οι αυτοκινητόδρομοι συνδέουν την πρωτεύουσα της χώρας με όλα τα περιφερειακά διοικητικά κέντρα. Η χρηματοδότησή τους γίνεται εις βάρος του ομοσπονδιακού προϋπολογισμού. Το υπόλοιπο οδικό δίκτυο κατατάσσεται σε περιφερειακό και τοπικό επίπεδο. Το σύστημα των ομοσπονδιακών οδών αποτελεί σημαντικό στοιχείο της συνολικής τεχνολογικής υποδομής που παρέχει επικοινωνία μεταξύ των μερών μιας μόνο χώρας.

διόδια στη Ρωσία για φορτηγά
Οποιοσδήποτε εκσυγχρονισμός και καινοτομία στις αρχέςη προσέγγιση της οδοποιίας μπορεί να γίνει μόνο με απόφαση των ομοσπονδιακών αρχών. Ως εκ τούτου, καταβάλλονται τα ταξίδια στους δρόμους της Ρωσίας αρχίζει να εισάγεται σταδιακά στις ομοσπονδιακές οδούς. Επί του παρόντος, υπάρχει μόνο στο ευρωπαϊκό τμήμα της χώρας.

Δημοσιονομικές πτυχές

Η οδοποιία απαιτεί σημαντικήεπενδύσεων. Δεν υπάρχει αντίρρηση στο απλό γεγονός ότι το χιλιόμετρο ενός σύγχρονου αυτοκινητοδρόμου πολλαπλών λωρίδων είναι πολύ ακριβό. Αλλά γι 'αυτό πρέπει να προσθέσουμε περισσότερα και αναπόφευκτα κόστη για την ανάπτυξη των οδικών υποδομών - γεφυρών, υπεράκτιων, πολλαπλών διαδρόμων, πλευρικών διαδρόμων και χώρων στάθμευσης. Για να βρεθεί σε σύντομο χρονικό διάστημα οι αναγκαίοι οικονομικοί πόροι για την κατασκευή σύγχρονων αυτοκινητοδρόμων θα συμβάλει μόνο στην καθιέρωση ενός συστήματος τελών για τη χρήση των οδών σε όλη τη Ρωσία. Στην περίπτωση αυτή, η κατασκευή δρόμων χρηματοδοτείται από όλους όσους ταξιδεύουν μέσω αυτών.

Κλιματικοί παράγοντες

Πολυπλοκότητα της κατασκευής των μεταφορώνη υποδομή και η διατήρηση της αποτελεσματικότητάς του στο απαιτούμενο επίπεδο επιδεινώνεται σε μεγάλο βαθμό από τις χαμηλές θερμοκρασίες που είναι χαρακτηριστικές για το μεγαλύτερο μέρος της ρωσικής επικράτειας.

πότε θα εισέλθουν δρόμοι διοδίων στη Ρωσία
Οι μεγάλες διαφορές θερμοκρασίας οδηγούν σε περισσότεραεντατική καταστροφή της οδικής επιφάνειας σε σύγκριση με χώρες με εύκρατο κλίμα. Αυτό αυξάνει περαιτέρω το κόστος κατασκευής δρόμων στη Ρωσία. Πρώτον, αυτό ισχύει για τις περιοχές των Ουραλίων, της Σιβηρίας και της Άπω Ανατολής.

Από τα χαρακτηριστικά της εθνικής ψυχολογίας

Δεν είναι μυστικό ότι η ίδια η φράση "καταβάλλεταιδρόμο στα ρωσικά «είναι μια έντονη αρνητική αντίδραση ενός σημαντικού μέρους του πληθυσμού της. Οι άνθρωποι που για αιώνες συνηθίσει να οδηγούν στους δρόμους χωρίς, είναι πολύ δύσκολο να πείσει ότι μεταξύ της έλλειψης πληρωμών και την παραδοσιακή έννοια των ρωσικών δρόμων είναι η χειρότερη στον πλανήτη, υπάρχει μια πολύ άμεση σχέση Ότι η μόνη πιθανότητα να μεταφερθεί σταδιακά το οδικό δίκτυο της χώρας σύμφωνα με τα γενικά αποδεκτά παγκόσμια πρότυπα είναι να εισαχθεί ένας ναύλος για τους σημαντικότερους αυτοκινητοδρόμους.

καταβολή διοδίων στη Ρωσία
Για να αλλάξετε ριζικά την υπάρχουσα κατάστασημπορεί να γνωρίζει μόνο το γεγονός ότι ο δρόμος με διόδια στη Ρωσία είναι ένας καλός δρόμος. Και δεν υπάρχει άλλος τρόπος από αυτόν που λειτουργεί με επιτυχία στις περισσότερες από τις τεχνολογικά προηγμένες χώρες του κόσμου. Φυσικά, αυτό είναι δυνατό μόνο υπό την προϋπόθεση ότι η πληρωμή για διόδια στη Ρωσία θα προχωρήσει ειδικά στην ανασυγκρότηση και την κατασκευή τους. Και όχι σε προσωπικούς τραπεζικούς λογαριασμούς μιας μικρής ομάδας ενδιαφερομένων μερών.

Παγκόσμια εμπειρία

Για όλη τη μοναδικότητα της Ρωσίας με την απεριόριστηγεωγραφικά, δεν είναι η πρώτη χώρα στον κόσμο που αντιμετωπίζει την ανάγκη εξεύρεσης οικονομικών πόρων για τον εκσυγχρονισμό και την κατασκευή των οδικών υποδομών. Και ολόκληρη η παγκόσμια εμπειρία της οδοποιίας καθιστά δυνατή την εξαγωγή ενός εντελώς ξεκάθαρου συμπεράσματος ότι υπάρχουν καλές οδικές αρτηρίες πρώτιστα από όπου πρέπει να πληρώσουν για το ταξίδι τους.

ταξίδεψε στους δρόμους της Ρωσίας
Χαρακτηριστικά, αυτή η αρχή είναι εξίσου καλήλειτουργεί τόσο στον απεριόριστο Καναδά όσο και σε μικροσκοπικό μέγεθος Ισραήλ. Σε αυτές τις πολύ διαφορετικές χώρες, οι ίδιοι αυτοκινητόδρομοι ποιότητας. Ταξιδεύοντας από αυτούς είναι έναντι αμοιβής.

Η διαδικασία πήγε

Το σύστημα των οδικών διόδια στη Ρωσία υπάρχει ήδη. Εκτός από τους τέσσερις σταθμούς διοδίων σε ομοσπονδιακό αυτοκινητόδρομο Μ-4 «Δον» από 11 Σεπτέμβρη του 2015 έγινε μια πληρωμένη τμήμα της διαδρομής M-11 από τη Μόσχα Περιφερειακή Οδό προς το αεροδρόμιο. Το μήκος του πληρωμένου τμήματος της διαδρομής είναι 43 χιλιόμετρα. Την ίδια χρονιά, καταβλήθηκε τμήμα της Δυτικής Υψηλής Ταχύτητας Διάμετρος κοντά στην Αγία Πετρούπολη. Οδηγοί οδικών μεταφορών στη Ρωσία για φορτηγά εμφανίστηκαν στις 15 Νοεμβρίου 2015. Αυτή η ημερομηνία σηματοδότησε την αρχή μιας μη αναστρέψιμης διαδικασίας στον τομέα των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων.

διόδια στην Ρωσία
Προς το παρόν, αυτό ισχύει μόνο για τις μεταφορέςσημαίνει, το βάρος του οποίου υπερβαίνει τους δώδεκα τόνους. Οι ιδιοκτήτες καμακιών θα πρέπει να μετακινούνται μόνο σε ομοσπονδιακές διαδρομές. Το τιμολόγιο είναι 3 ρούβλια 75 καπίκια ανά χιλιόμετρο. Η απόφαση για την εισαγωγή ναύλου για φορτηγά έγινε στο υψηλότερο επίπεδο. Δεν ακυρώθηκε ακόμη και παρά την έντονη κοινωνική ένταση και τις ενέργειες διαμαρτυρίας των οδηγών φορτηγών. Εάν ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι πρόκειται για βαριά φορτηγά που προκαλούν τη μεγαλύτερη ζημιά στην οδική επιφάνεια, τότε η απόφαση είναι απολύτως δικαιολογημένη.

</ p>