Η ιστορία της δημιουργίας του αυτοκινήτου "Moskvich 423"

Αυτοκίνητα με φορτάμαξας στο 50ο έτοςΟ περασμένος αιώνας παρήγαγε πολλούς κατασκευαστές αυτοκινήτων Ως εκ τούτου, η ανάπτυξη των σχεδιαστών μηχανών δεύτερης γενιάς MZMA που αρχικά τη δυνατότητα να δημιουργήσουν με βάση sedan αυτοκίνητο με το φορτίο και σταθμό επιβατών wagon.

Δημιουργία αυτοκινήτου

Το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε κυρίως γιαεθνική οικονομία και κυβερνητικές υπηρεσίες, και όχι προς πώληση σε ιδιώτες. Στα πρώτα σκίτσα το αυτοκίνητο ήταν τριών θυρών - δύο πόρτες μπροστά και ένα από τα πίσω. Η λύση αυτή επέτρεψε την ενοποίηση της κατασκευής του βαγονιού με ένα φορτηγό, στο οποίο υπήρχε ακόμη μεγαλύτερη ανάγκη. Ωστόσο, η απόφαση αυτή είχε πολλά μειονεκτήματα και, κατά συνέπεια, εγκαταλείφθηκε.

Το νέο έργο περιελάμβανε ένα σώμα πέντε θυρών. Το αυτοκίνητο έλαβε την ονομασία "Moskvich 423" και ήταν έτοιμο για σειριακή παραγωγή το 1957. Έγινε το πρώτο στο αυτοκίνητο της ΕΣΣΔ με ένα σώμα αυτού του τύπου.

Moskvich αυτό το μοντέλο διήρκεσε στην παραγωγήμόνο για ένα χρόνο. Το 1958 υπήρξε μια αλλαγή στο βασικό μοντέλο του sedan "Moskvich 402" στο βελτιωμένο "Moskvich 407". Το βαγόνι με βάση το νέο sedan έλαβε τον δείκτη "Moskvich 423N". Τέτοιες μηχανές παρήχθησαν περίπου 29500 τεμάχια. Κατά τον επόμενο εκσυγχρονισμό του βασικού sedan το 1963 το αυτοκίνητο άρχισε να ονομάζεται "Moskvich 424".

Σχεδιασμός και τεχνικά χαρακτηριστικά

Το μηχάνημα ήταν εξοπλισμένο με φέρον σώμα. Στη δομή του αμαξώματος, χρησιμοποιήθηκε το πλαϊνό πάνελ του sedan με καμπύλο λυγισμένο ακριβώς πίσω από την πίσω πόρτα. Αυτά τα αυτοκίνητα παρήχθησαν λίγο περισσότερο από 1500 κομμάτια και τώρα είναι γνωστά μόνο μερικά επιζήμια αυτοκίνητα. Η φωτογραφία του "Moskvich 423" των πρώτων σειρών παρουσιάζεται παρακάτω.

Το πίσω μέρος του αμαξώματος έφυγε και από το sedan, το οποίο προκαθόριζε το υψηλό ύψος φόρτωσης (760 mm). Η πίσω πόρτα με γυαλί ξαπλώνεται σε δύο βρόχους προς τα αριστερά.

Το πίσω κάθισμα είχε μεταλλικό πίσω πλαίσιοκαι ήταν εύκολο να διπλωθεί, πράγμα που επέτρεψε τη δημιουργία ενός διαμερίσματος φορτίου με χωρητικότητα φορτίου έως και ένα τέταρτο του τόνου. Το μήκος του διαμερίσματος με ομοιόμορφο πάτωμα ήταν σχεδόν 1,5 μέτρα με πλάτος περίπου 1,2 μέτρων. Χαρακτηριστικό γνώρισμα ήταν το αφαιρούμενο πάνελ δαπέδου, κάτω από το οποίο υπήρχε ένας εφεδρικός τροχός στην εξάρτηση.

Η μονάδα ισχύος και ολόκληρο το κιβώτιο ταχυτήτωνδανεισμένο από το βασικό μοντέλο του sedan. Η αρχική έκδοση του "Moskvich 423" είχε έναν κινητήρα χαμηλής βαλβίδας 35-hp με ένα κιβώτιο ταχυτήτων τριών ταχυτήτων. Μετά την αναβάθμιση σε 423Η, η ισχύς του νέου κινητήρα εναέριας κυκλοφορίας αυξήθηκε σε 45 και στη συνέχεια εμφανίστηκε μια μετάδοση τεσσάρων ταχυτήτων. Σχετικά με το «Moskvich 423N» που παρουσιάστηκε συντομευθεί chrome «χτένα» στις πίσω πόρτες, το καπό στο έμβλημα εργοστάσιο ήταν μια επιγραφή «Moskvich».

Λόγω της μεγαλύτερης χωρητικότητας φορτίου, το μηχάνημα ήταν εφοδιασμένο με πίσω φύλλα ελατηρίων 5 mm.

Το εργοστάσιο ουσιαστικά δεν παρείχε "Moskvich 423" γιαελεύθερη πώληση. Ο μεγαλύτερος όγκος των μηχανών διανεμήθηκε σε κρατικούς φορείς και χρησιμοποιήθηκε για τη μεταφορά μικρών αποστολών αγαθών ή ταχυδρομείου. Πολλά από αυτά τα μηχανήματα ήρθαν σε ιδιώτες μόνο αφού διαγράφηκαν.