Moskvich 402 - Σοβιετική υποσυμβατότητα των πενήντα

Μετά τον πόλεμο, έχουν περάσει πέντε χρόνια, η ηγεσία της χώρας είχε δηλώσει μια συνεχή και προοδευτική αύξηση της ευημερίας του πληθυσμού, και τι είδους πλούτο χωρίς προσωπικό αυτοκίνητο ...

Το Πολιτικό Γραφείο του Στάλιν εξέδωσε απόφαση σχετικά με τοη ανάπτυξη της παραγωγής lekowski - όμορφη, μοντέρνα, βολική και πολύ υψηλής ποιότητας, προσιτή, σε αντάλλαγμα για τα απαρχαιωμένα 400s των Μοσχοβιτών που αντιγράφηκαν από την Opel της δεκαετίας του '30.

Ο όρος για την ανάπτυξη της τεχνικής τεκμηρίωσης ήταντο ελάχιστο αποδεσμεύεται. Η χώρα ασχολήθηκε με την υποτίμηση, αποκαθιστώντας την εξοργισμένη από τον πόλεμο οικονομία, οπότε όλα έπρεπε να γίνουν γρήγορα. Και για άκαιρη εκτέλεση ... Ακόμα και να σκεφτεί κανείς ότι είναι τρομερό που περιμένει αυτούς που καθυστέρησαν.

Μέχρι το καλοκαίρι του 1951 από τον μεταφορέα της Μόσχαςεργοστάσιο μικρών αυτοκινήτων έλασης Moskvich 402-425. Τα τρία πρώτα ψηφία - τον αριθμό του μοντέλου του κινητήρα, τα ακόλουθα σημαίνει εντελώς νέα για την αυτοκινητοβιομηχανία δείκτη σώμα μας - ένα sedan, το Ford Πρόξενος του τύπου που παράγεται στο εργοστάσιο της βρετανικής υποκατάστημα της αμερικανικής εταιρείας.

Αυτή τη φορά ήταν αδύνατο για τους σοβιετικούς μηχανικούςαπάτη σε άμεση αντιγραφή - η μηχανή αποδείχθηκε ότι είναι δική της, οικιακή, απλά πραγματοποιήθηκε χρησιμοποιώντας την εμπειρία που έχει συσσωρεύσει η παγκόσμια βιομηχανία, αν και, λαμβάνοντας υπόψη τις σκληρές πραγματικότητες ενός πολύ μέτριου προϋπολογισμού. Έτσι, ο κινητήρας έμεινε ο ίδιος, με τη χαμηλότερη διάταξη βαλβίδας. Τότε δεν είχε σημασία, η ΕΣΣΔ ήταν σε διεθνή απομόνωση, κανείς δεν σκεφτόταν τις εξαγωγικές δυνατότητες του νέου αυτοκινήτου. Ο πίσω άξονας και το κιβώτιο ταχυτήτων επίσης κληρονόμησαν από τη σειρά 400.

Οι δοκιμές και η αποσφαλμάτωση διεξήχθησαν σχεδόν τέσσερατο 1955 ένα νέο επιβατικό αυτοκίνητο ήταν διακοσμημένο με VDNH, μαζική παραγωγή ξεκίνησε ένα χρόνο αργότερα. Η ιδέα του Στάλιν για ένα εθνικό αυτοκίνητο βρήκε υποστήριξη από την NS. Χρουστσόφ.

Moskvich 402, η φωτογραφία επιβεβαιώνεται, μοιάζειΕκείνη την εποχή ήταν αρκετά σοβαρή, με αστραφτερά χρώματα, ήταν ευρύχωρη (μπροστά από τον οδηγό και τον επιβάτη, πίσω - τρεις ακόμα), το γυαλί είναι καμπύλο και συμπαγές.

Και στο εσωτερικό, όλα ήταν στο επίπεδο - η σόμπα,ρυθμιζόμενα καθίσματα, παράθυρα φυσήματος, ραδιόφωνο, δείκτες αυτόματης απενεργοποίησης, γενικά, άνευ προηγουμένου για την άνεση του σοβιετικού αυτοκινήτου. Οι πόρτες ήταν εξοπλισμένες με κλειδαριές με κουμπιά και ο δεξαμενή και το ρεζερβουάρ αερίου μπορούσαν να ανοίξουν ενώ καθόταν στο κάθισμα του οδηγού.

Το πλαίσιο ήταν εξοπλισμένο με τηλεσκοπικόυδραυλικά αμορτισέρ, φρένα τυμπάνων με πλωτά μαξιλάρια. Γενικά, το Moskvich 402 ανταποκρινόταν στα πρότυπα που υιοθετήθηκαν στη συνέχεια για μικρά αυτοκίνητα. Η παροχή ρεύματος έγινε με 12volt, όχι με 6V, όπως σε προηγούμενα μοντέλα.

Οι προδιαγραφές είναι επίσης ευχάριστες. Η ταχύτητα που μπορούσε να αναπτύξει ο Moskvich 402 ήταν 110 χιλιόμετρα την ώρα και κατανάλωνε μόνο 9 λίτρα καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα. Ωστόσο, η βενζίνη ήταν φθηνή τότε, κοστίζει λιγότερο ανθρακούχο νερό.

Αυτό το αυτοκίνητο παρήχθη μέχρι το 1958, πριν από την εμφάνιση του 407ου μοντέλου, εξωτερικά σχεδόν το ίδιο, αλλά με κινητήρα κορυφαίου καπέλου.

Στην εποχή μας υπάρχουν εραστές, αποκαθιστώνταςMoskvich 402. Ο συντονισμός, κατά κανόνα, απαιτεί μια βαθιά, μερικές φορές εκτός από το σώμα πρέπει να αλλάξει σχεδόν τα πάντα. Ωστόσο, υπάρχουν και ανεμιστήρες που βρίσκουν την ευκαιρία να συναρμολογήσουν ένα τέτοιο αυτοκίνητο εντελώς από αυθεντικές λεπτομέρειες.

</ p>