Στην κρύα μηχανή ταξιδιού: οι κύριοι λόγοι
Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης χρησιμοποιείται γιααυτοκίνητα για περισσότερο από έναν αιώνα. Και ο σχεδιασμός του βελτιώνεται συνεχώς. Ωστόσο, παρά την παγκόσμια εκσυγχρονισμό, οι περισσότερες από τις εσωτερικές αποτυχίες κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι ήδη γνωστές και έχουν από καιρό έχουν μελετηθεί, και ως εκ τούτου την εξάλειψή τους είναι αρκετά αληθινό. Στο σημερινό άρθρο θα μιλήσουμε για προβλήματα όπως ΛΗΨΗΣ κινητήρα. Γιατί το ταξίδι του κινητήρα και ποια είναι τα σημάδια αυτής της κατάρρευσης; Σχετικά με όλα αυτά και όχι μόνο - αργότερα στο άρθρο μας.
Από πού προέρχεται αυτό το όνομα;
Γιατί οι κινητήρες με τέτοια δυσλειτουργίαπάντα "πλάνα", και όχι "διπλό" ή "τετράπλευρο"; Το γεγονός είναι ότι οι περισσότεροι κινητήρες των προηγούμενων γενιών είχαν 4 κυλίνδρους. Συνεπώς, όταν σταμάτησε να εργάζεται, μόνο 3 από αυτούς μετακόμισαν στον κινητήρα. Ο ήχος της μηχανής άλλαξε σημαντικά. Στη συνέχεια, και υπήρχε ένα τόσο χαρακτηριστικό όνομα της κατανομής, ως "troya". Αυτό σημαίνει ότι λειτουργούν μόνο 3 κύλινδροι.
Ωστόσο, επί του παρόντος, 6-, καιακόμη και έναν 8κύλινδρο κινητήρα αυτοκινήτου. Ναι, από επιστημονική άποψη, αυτός ο όρος δεν είναι αρκετά σωστός, αλλά οι περισσότεροι αυτο μηχανικοί μας χαρακτηρίζουν αυτή την κατανομή με αυτόν τον τρόπο. Και δεν έχει σημασία πόσα κύλινδροι υπάρχουν στον κινητήρα - τέσσερα, οκτώ ή δώδεκα.
Γιατί το ταξίδι του κινητήρα;
Γιατί είναι ο κινητήρας στο κρύο; Η κακή χρήση του κινητήρα προκαλείται συχνά από δύο προβλήματα. Το φαινόμενο ενός μη ενεργοποιημένου κυλίνδρου μπορεί να συμβεί αν δεν υπάρχει καύσιμο μίγμα στο θάλαμο ή εάν δεν υπάρχει τίποτα για ανάφλεξη του υγρού. Ωστόσο, το πρόβλημα δεν βρίσκεται πάντα ακριβώς μέσα στον κύλινδρο. Στις σύγχρονες μπεκ ψεκασμού και στους πετρελαιοκινητήρες υπάρχει μια μάζα ηλεκτρονικών, αισθητήρων και μονάδων ελέγχου. Οποιαδήποτε από τις δυσλειτουργίες τους μπορεί να προκαλέσει ταξίδι. Ως εκ τούτου, να αναζητήσουν την αιτία αυτού του κακού θα πρέπει να είναι στο κέντρο των υπηρεσιών, ειδικά αν πρόκειται για ένα νέο εισαγόμενο αυτοκίνητο.
Επίσης, είναι απαραίτητο να σημειωθεί το γεγονός αυτό, όπως η έλλειψηπου συμβαίνει όταν ο κινητήρας λειτουργεί. Μπορεί να πέσει σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας - κάτω από το φορτίο, πριν ή μετά την προθέρμανση ή "στο κρύο". Και ήδη ξεκινώντας από αυτό, είναι απαραίτητο να ψάξετε για την αιτία των βλαβών. Αυτό μπορεί να είναι μια καμένη βαλβίδα και ένα παθητικά μολυσμένο φίλτρο αέρα.
Συνέπειες
Ορισμένοι οδηγοί δεν αποδίδουν ειδικάτης αξίας αυτής της βλάβης. Και αυτό είναι πολύ λάθος, επειδή οι συνέπειες μπορεί να είναι εντελώς απρόβλεπτες. Το πρώτο πράγμα που πρέπει να σημειωθεί είναι η αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Αν ο κινητήρας είναι κρύος στο κρύο, η κατανάλωσή του σίγουρα θα αυξηθεί. Λόγω ακατάλληλης καύσης, το καύσιμο απλώς πετάει "μέσα στον αγωγό", δίνοντας στο πιστόνι την απαραίτητη μηχανική ώθηση.
Πώς μπορώ να πω εάν πληγώνει ένας κρύος κινητήρας;
Συχνά οι αυτοκινητιστές το καταλαβαίνουντον χαρακτηριστικό ήχο του έργου του. Ιδιαίτερα ακούγεται για τους κραδασμούς και τον ήχο ενός σωλήνα εξάτμισης. Επίσης στον πίνακα οργάνων του αυτοκινήτου μπορεί να εμφανιστεί μια κόκκινη λυχνία "Chek Engin".
Υπάρχουν και άλλα σημάδια που δείχνουν ότι ο κινητήρας άρχισε να λειτουργεί:
Δονήσεις του σώματος. Το ίδιο το μπλοκ κινητήρα μπορεί επίσης να ταρακουνήσει.
Ασταθείς στροφές στο ρελαντί.
Αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.
Σημαντική απώλεια ισχύος κινητήρα.
Αξίζει όμως να σημειωθεί ότι κάθε ένα από αυτά τα συμπτώματα μπορεί να υποδεικνύει άλλες θραύσεις. Επομένως, πρέπει να θεωρηθούν μόνο σε ένα σύνθετο.
Γιατί δεν λειτουργεί ο κύλινδρος;
Γιατί λοιπόν λειτουργεί ο κινητήρας; Η "Priora", τα αίτια της αποτυχίας των κυλίνδρων που είναι αρκετά παρόμοια με άλλα αυτοκίνητα της εποχής μας, σπάει λόγω των ακόλουθων παραγόντων:
Ο συγχρονισμός ανάφλεξης είναι εσφαλμένος.
Ελαττωματικά κεριά που σταμάτησαν να δίνουν σπινθήρες (μόνο σε κινητήρες με καρμπυρατέρ και μπεκ).
Αναρρόφηση αέρα στον ενισχυτή φρένων κενού.
Σφυρηλατημένες βαλβίδες (φωτογραφία μιας από αυτές που μπορείτε να δείτε στα δεξιά).
Φθαρμένα δαχτυλίδια εμβόλου.
Παραβάσεις φάσεων газораспределения.
Φραγμένο φίλτρο αέρα.
Κύλινδρο κυλινδροκεφαλής καύσης.
Φθαρμένοι βαλβίδες βαλβίδων.
Εισαγωγή αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής.
Απώλεια διαρροής. Μπορεί να προκληθεί από φθορά ή παραμόρφωση του διαφράγματος του ελέγχου χρονισμού ανάφλεξης.
Φορτιζόμενο πικάπ.
Ελαττωματικός διανομέας-διακόπτης άξονα.
Κάτω έμβολο. Σε περίπτωση τέτοιας δυσλειτουργίας, ο κινητήρας είναι μοναδικά φθαρμένος.
Το καρμπυρατέρ υποβλήθηκε σε ακατάλληλη ρύθμιση.
Πώς να βρείτε έναν νεκρό κύλινδρο;
Δεν είναι δύσκολο να το κάνετε αυτό. Προκειμένου να προσδιοριστεί η λειτουργικότητα ενός κυλίνδρου, είναι απαραίτητο με τη σειρά του να αποσυνδέονται τα άκρα των καλωδίων υψηλής τάσης από τα κεριά. Κατά κανόνα, η πρόσβαση σε αυτά παρέχεται χωρίς να αποσυναρμολογούνται τα στοιχεία. Αυτά τα καλώδια μπορούν να δουν αμέσως μόλις ανοίξετε την κουκούλα του αυτοκινήτου σας. Έτσι, απενεργοποιήστε την άκρη και ακούστε προσεκτικά τη διαδρομή του κινητήρα. Εάν δεν έχει αλλάξει, τότε έχετε διαπιστώσει ότι πολύ άεργος κύλινδρος.
Προφυλάξεις ασφαλείας κατά την αποσύνδεση των καλωδίων
Μην ξεχνάτε τα μέτρα ασφαλείας. Ακόμα, αυτά είναι σύρματα υψηλής τάσης και όχι μικρά κορδόνια 12 βολτ. Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε ένα διηλεκτρικό υλικό κάτω από τα πόδια σας, δηλαδή ένα υλικό που δεν εκτελεί ηλεκτρικό ρεύμα από μόνο του. Μπορεί να είναι ένα καουτσούκ χαλάκι ή ξύλινη σανίδα. Επίσης, τηρήστε την τεχνολογία αποσύνδεσης των καλωδίων. Θυμηθείτε ότι δεν πρέπει να κρατάτε τα δάχτυλά σας από το καπάκι, αλλά από το ίδιο το καλώδιο. Και, φυσικά, δεν συνιστάται να κλίνετε ενάντια στο σώμα εκείνη τη στιγμή με ένα ελεύθερο, γυμνό χέρι. Θυμηθείτε ότι αν δεν ακολουθήσετε αυτούς τους κανόνες, κινδυνεύετε να προκαλέσετε ηλεκτροπληξία.
Τι γίνεται αν ο κινητήρας είναι κρύος στο κρύο; Λεπτομερής αντιμετώπιση προβλημάτων
Αν ξέρετε ακριβώς την αιτία αυτούφαινόμενα, να λύσει το πρόβλημα με ένα τέτοιο ICE είναι πολύ πιο εύκολο από το να κάνεις όλα τυχαία. Πάνω από τους λόγους που παραθέτουμε τους κύριους λόγους για την αποτυχία ενός κυλίνδρου, λόγω του οποίου ο κινητήρας του αυτοκινήτου αποδίδει άσκοπους κραδασμούς, καταναλώνει πολύ καύσιμο και δεν τραβάει όταν είναι διασκορπισμένος. Τώρα ας δούμε ξεχωριστά όλες τις θέσεις.
Χρονόμετρο ανάφλεξης
Εάν ο κύλινδρος αποτύχει για αυτόν τον λόγο, είναι πιο πιθανόσυνολικά, θα ακούσετε χαρακτηριστικές φλέβες, στις οποίες ο κινητήρας θα τρέξει λίγο. Για να προσδιορίσετε αυτό το σφάλμα, θα πρέπει να ακούτε προσεκτικά τον ήχο του κινητήρα σε εξαιρετικά χαμηλή ταχύτητα. Το γεγονός είναι ότι σε υψηλά επίπεδα, το έργο του είναι ισοπέδωσε, και παρακάμπτοντας το ρολόι σε έναν από τους κυλίνδρους δεν είναι σχεδόν αισθητή. Ακούγοντας παρόμοιους ήχους και αναπήδηση, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι η στιγμή της ανάφλεξης στον κινητήρα έχει ρυθμιστεί λανθασμένα, δηλαδή πολύ νωρίς.
Κεριά
Στη μηχανή κρύου ταξιδιού για διάφορους λόγους,ένα εκ των οποίων είναι λάθος σπινθήρα. Και αυτό το πρόβλημα δεν συμβαίνει σε όλες τις λειτουργίες θερμοκρασίας του κινητήρα. Το γεγονός είναι ότι μετά τη θέρμανση ο χαρακτηριστικός ήχος και οι δονήσεις συχνά εξαφανίζονται ή γίνονται λιγότερο εκφραστικοί. Τι να κάνετε σε αυτή την περίπτωση; Πρώτα πρέπει να μάθετε ποιοι από τους κυλίνδρους είναι σε κατάσταση εκτός λειτουργίας, χρησιμοποιώντας τις παραπάνω οδηγίες. Στη συνέχεια, πρέπει να ξεβιδώσετε το μπουζί και να επιθεωρήσετε την εξωτερική του κατάσταση. Στο μυαλό της, μπορεί κανείς να κρίνει την υγεία ολόκληρης της μηχανής. Τι πρέπει λοιπόν να ψάξω; Πρώτα απ 'όλα, προσδιορίστε το χρώμα του μονωτήρα του κεντρικού ηλεκτροδίου. Προσδιορίστε αν είναι ένα κερί εργασίας ή όχι είναι πολύ απλή. Ο μονωτήρας έχει μια ελαφριά ή ελαφρά καφέ απόχρωση για ένα λειτουργικό μέρος.
Επίσης, οι ακόλουθοι παράγοντες μπορούν να προκαλέσουν τη μόλυνση του κεριού:
Βλάβη των εγχυτήρων.
Βλάβη του αισθητήρα οξυγόνου (αισθητήρας λάμδα).
Χαμηλή συμπίεση στον κύλινδρο.
Παραβίαση των φάσεων газораспределения.
Βλάβη στη βαλβίδα αντεπιστροφής του συστήματος παροχής ενέργειας.
Η συχνή λειτουργία του κινητήρα στο ρελαντί όταν θερμαίνεται.
Στη συνέχεια, πρέπει να ελέγξετε την εξωτερική κατάσταση της θήκηςκεριά. Το τελευταίο πρέπει να είναι ένας ακέραιος αριθμός. Η παρουσία ρωγμών και τσιπ σε αυτό αποκλείεται. Επίσης, δεν επιτρέπονται διαφορετικές μαύρες ράβδοι και μαύρες κουκίδες. Εάν είναι στην περίπτωση, ένα τέτοιο κερί πρέπει να αντικατασταθεί.
Και, φυσικά, θα πρέπει να ελέγξετε την ποιότητασπινθήρα. Για να καταλάβετε πόσο καλά λειτουργεί το κερί, πρέπει να ενεργοποιήσετε το μίζα και να το κρατήσετε σε απόσταση 1,5-2 εκατοστά από τη μάζα. Εάν εμφανιστεί ένας μεγάλος λαμπρός μπλε σπινθήρας ανάμεσα στα ηλεκτρόδια, τότε το τμήμα λειτουργεί σωστά. Αν ο κινητήρας είναι σε αδράνεια σε αδράνεια και ζέσταμα, το 100% αυτό το πρόβλημα προκαλείται από κεριά. Η απουσία σπινθήρας ή η χαμηλή φωτεινότητα μπορεί να υποδεικνύει τα ακόλουθα σφάλματα:
Σφάλμα πηνίου ανάφλεξης.
Βλάβη του διακόπτη.
Αυξημένη αντίσταση συρμάτων υψηλής τάσης.
Φυσικά, μπορείτε να δοκιμάσετε το κερί με διαφορετικό τρόπο,κλείνοντας το ηλεκτρόδιο επί του σκάφους στη "μάζα". Ωστόσο, να θυμάστε ότι με αυτόν τον τρόπο θα ελέγξετε μόνο την απόδοση του μέρους, όχι περισσότερο. Και η ποιότητα του σπινθήρα ελέγχεται ακριβώς με τη μέθοδο που περιγράψαμε παραπάνω.
Ελαττωματικά κεριά - γι 'αυτό συνήθωςτο μοτέρ του εγχυτήρα του κινητήρα. Οι λόγοι για τη μη λειτουργία του κυλίνδρου, όπως έχουμε ήδη πει, μπορεί να κρύβονται σε μπανάλ φθορά ή η συσσώρευση των διαφόρων ρύπανση, η οποία είναι ο λόγος που το στοιχείο δεν μπορεί να σχηματίσει μια κανονική σπίθα τους. Επομένως, εάν διαθέτετε κινητήρα βενζίνης, πρέπει πρώτα απ 'όλα να εξετάσετε την εξωτερική κατάσταση των κεριών.
Κατανομή στα καλώδια υψηλής τάσης
Σπάνια ο κινητήρας λειτουργεί στο ρελαντί σε αδράνειααιτία βλάβης στα καλώδια υψηλής τάσης. Αλλά αυτό το πρόβλημα είναι επίσης αρκετά λύσιμο. Ελέγξτε ότι η βιωσιμότητα καλωδίων υψηλής τάσης είναι καλύτερο στο σκοτάδι - έτσι θα δείτε σπινθήρες που θα σβήσουν. Έτσι, ο κινητήρας θα πρέπει να βρίσκεται στην κατάσταση που έφερε. Αλλά αυτή η μέθοδος δεν βοηθά πάντα. Συμβαίνει ότι η διάσπαση δεν σχηματίστηκε στην περιέλιξη, αλλά στο εσωτερικό της, δηλαδή, τα ίδια τα καλώδια είναι κατεστραμμένα. Σε αυτή την περίπτωση, πάρτε το πολύμετρο και μετρήστε την ονομαστική αντίσταση. Στην ιδανική περίπτωση, δεν θα πρέπει να υπερβαίνει τα 20 kOhm. Αν βρείτε σπινθήρα ή αλλαγή στο επίπεδο αντίστασης, αντικαταστήστε τα καλώδια υψηλής τάσης με νέα. Αλλά θυμηθείτε ότι το μήκος τους είναι διαφορετικό. Ως εκ τούτου, πριν από την αγορά, να θυμάστε το μήκος τους, έτσι ώστε να μην αγοράσει ένα πολύ σύντομο ή μακρύ.
Συμπέρασμα
Έτσι, ανακαλύψαμε γιατί το κρύοκινητήρα και τον τρόπο επίλυσης αυτού του προβλήματος σε διάφορες περιπτώσεις. Τέλος, σημειώνουμε ότι δεν είναι απαραίτητο να καθυστερήσουμε την εξάλειψη αυτού του φαινομένου. Διαφορετικά, οι ακριβές επισκευές του κινητήρα θα είναι αναπόφευκτες. Και, φυσικά, δεν πρέπει να αγνοούμε τα κεριά. Είναι στη λειτουργικότητα τους ότι εξαρτάται η απόδοση του συνόλου του κινητήρα. Επομένως, δεν συνιστάται η εγκατάσταση των φθηνότερων επιλογών.
</ p>
