CVT - κιβώτιο ταχυτήτων με απρόσκοπτη μετάδοση

Ο μετατροπέας αναφέρεται σε αυτόματα πλαίσιαμεταφορές και είναι η κύρια ποικιλία τους. Όπως όλα τα άλλα κιβώτια, το CVT χρησιμεύει για να μεταφέρει τη δύναμη της ισχύος του κινητήρα στους κινητήριους τροχούς. Ωστόσο, αποκρύπτει ένα χαρακτηριστικό - το κιβώτιο CVT δεν έχει συγκεκριμένα βήματα. Ο αριθμός τους είναι άπειρος, στην πραγματικότητα, εξαιτίας αυτού που ο μηχανισμός έχει αποκτήσει το όνομα "stepless variator".

Η μετάδοση CVT είναι 2συρόμενη τροχαλία, οι οποίες συνδέονται μέσω μιας ζώνης σχήματος σφήνας. Παρά την έλλειψη γραναζιού, η μεταβλητή μετάδοση θεωρείται πιο πολύπλοκη από το απλό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Και αποτελείται από κιβώτιο ταχυτήτων CVT των ακόλουθων συσκευών:

1. Συρόμενες τροχαλίες. Με το σχεδιασμό τους, είναι δύο δύο σφηνοειδή "μάγουλα" σε 1 άξονα. Λειτουργεί με ειδικό υδραυλικό κύλινδρο. Το τελευταίο συμπιέζει το δίσκο ανάλογα με την ταχύτητα του κινητήρα ή το σήμα από την κεντρική μονάδα ελέγχου.
2. Ζώνη σχήματος σφήνας. Είναι κατασκευασμένο από 2 ταινίες χάλυβα, στην επιφάνεια των οποίων υπάρχουν μεταλλικές πλάκες. Όλα τα στοιχεία είναι πολύ κοντά μαζί. Το άνω τμήμα της πλάκας έχει κωνικό σχήμα και στη βάση του υπάρχουν αυλακώσεις. Σε αυτά, και εισήγαγε μια μεταλλική ταινία.
3. Υδρομετασχηματιστής. Εξυπηρετεί για μετατροπή και μετάδοση ισχύος (ροπή - N / m) του κινητήρα. Επίσης ο μετατροπέας ροπής στρέφει την ομαλή λειτουργία του αυτοκινήτου στην αρχή της κίνησης. Είναι εξοπλισμένα με κάθε κιβώτιο ταχυτήτων CVT.
4. Διαφορικό. Αυτός ο μηχανισμός διανέμει ισχύ στους τροχούς της μονάδας.
5. Πλανητικός μηχανισμός χαμηλής (οπίσθιας) μετάδοσης. Περιστρέφει τον άξονα εξόδου με την αντίστροφη σειρά.
6. Υδραυλική αντλία. Είναι σχεδιασμένο για να δημιουργεί πίεση του υδραυλικού υγρού, λόγω του οποίου ενεργοποιούνται υδραυλικοί κύλινδροι. Αυτό το εργαλείο τροφοδοτείται από μετατροπέα ροπής.
7. Μονάδα ελέγχου. Αυτό, στην πραγματικότητα, ο "εγκέφαλος" μεταβλητής. Αυτός ο μηχανισμός μικροεπεξεργαστών χρησιμεύει για τον έλεγχο όλων των ενεργοποιητών του κιβωτίου ταχυτήτων, συμπεριλαμβανομένων των υδραυλικών κυλίνδρων. Λαμβάνει σήματα από ηλεκτρονικούς αισθητήρες (έλεγχος κατανάλωσης καυσίμου, ESP, ABS και πολλά άλλα) και στη συνέχεια αποφασίζει να αυξήσει ή να μειώσει την ταχύτητα του κινητήρα. Για το σκοπό αυτό, η ηλεκτρονική μονάδα (ECU) στέλνει το σήμα της σε όλους τους ενεργοποιητές, από τους οποίους αλλάζει η συμπεριφορά του οχήματος.

Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι το κιβώτιο ταχυτήτωνΤο "Nissan" CVT αναφέρεται σε συσκευές με ιμάντα κίνησης. Τέτοιες συσκευές είναι εξοπλισμένες με τα πιο σύγχρονα αυτοκίνητα. Αυτός είναι ο πιο συνηθισμένος τύπος κιβωτίου ταχυτήτων CVT. Τα κιβώτια με κίνηση αλυσίδας είναι λιγότερο κοινά. Κατά κανόνα, είναι εξοπλισμένα με γερμανικά αυτοκίνητα μάρκας "Audi".

Ακόμα μερικοί μεταβλητές έχουν μια ευκαιρία εργασίαςσε μηχανική λειτουργία. Έτσι, το αυτόματο κιβώτιο μετατρέπεται σε μηχανικό. Ωστόσο, το κόστος της συντήρησής του δεν μειώνεται από αυτό. Η τιμή των επισκευών και ακόμη και η αντικατάσταση του πετρελαίου στο μετατροπέα ήταν πάντα μεγάλη, γεγονός που οφείλεται στον πολύπλοκο σχεδιασμό του μηχανισμού.

</ p>