Συσκευή μετάδοσης. Διαφορετικές επιλογές

Το κιβώτιο ταχυτήτων μηχανικό - αυτό είναι το πιοΜια κοινή συσκευή που αλλάζει τη ροπή του κινητήρα. Ονομάστηκε έτσι επειδή τα γρανάζια μετατοπίζονται μηχανικά. Σε αυτό το άρθρο, θα μιλήσουμε για τη διάταξη του κιβωτίου ταχυτήτων. Όλες οι βασικές πληροφορίες δίνονται παρακάτω.

Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων αναφέρεται στα πλαίσιατύπου βημάτων, καθώς η ροπή στρέψης ποικίλλει σε βήματα (πάνω από τα γρανάζια). Μια μετάδοση (ή βήμα) είναι ένα ζεύγος γραναζιών που αλληλεπιδρούν μεταξύ τους. Κάθε στάδιο πρέπει να παρέχει περιστροφή με την απαιτούμενη γωνιακή ταχύτητα. Καθένα από αυτά έχει κάποια σχέση μετάδοσης.

Ο αριθμός των εργαλείων είναι ο λόγος του αριθμούτα δόντια των οδοντωτών τροχών οδηγούνται στον αριθμό των δοντιών που οδηγούν. Τα διαφορετικά MCP έχουν τις δικές τους σχέσεις μετάδοσης. Στην περίπτωση αυτή, το υψηλότερο επίπεδο έχει ελάχιστο λόγο μετάδοσης και το χαμηλότερο - το μέγιστο. Ανάλογα με τον αριθμό των εργαλείων, διακρίνονται τα ακόλουθα MCP: τέσσερα στάδια, πέντε στάδια, έξι στάδια κλπ. Τώρα, σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα έχουν πενταβάθμια MCP. Όλα τα MCP χωρίζονται σε δύο τύπους: τρεις άξονες και δύο άξονες. Τριστάλεπτο, κατά κανόνα, εγκατεστημένο σε αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω τροχούς, και με δύο άξονες σε αυτοκίνητα με μπροστά.

Διάταξη μετάδοσης τριών αξόνων

Το προστατευτικό MCP αποτελείται από τα ακόλουθα μέρη:
- Κύριος άξονας (ονομάζεται επίσης άξονας μετάδοσης κίνησης) - παρέχει καλή σύνδεση με τον συμπλέκτη: διαθέτει τις υποδοχές που απαιτούνται για τη μονάδα υποτελούς μονάδας.
- Οδοντωτός τροχός του άξονα εισόδου.
- Ο ενδιάμεσος άξονας - είναι παράλληλος με τον κύριο, ενώ πάνω του υπάρχει ένα μπλοκ γραναζιών, το οποίο είναι σε πολύ ισχυρή σύσφιξη.
- Μηχανισμός μετάδοσης.
- Δευτερεύον άξονα (με άλλο τρόπο ονομάζεται σκλάβος)- βρίσκεται στον ίδιο άξονα με τον άξονα μετάδοσης κίνησης, αυτό καθίσταται δυνατό λόγω του εδράνου στον πρωτεύοντα άξονα. Σε αυτή την περίπτωση, ο μηχανισμός μετάδοσης δεν έχει στερέωση με τον άξονα. Για το λόγο αυτό, περιστρέφεται ελεύθερα. Αλλά τα μπλοκ των αξόνων των ταχυτήτων του οδηγούμενου και ενδιάμεσου άξονα, καθώς και μια οδοντωτή τροχαλία του κινητήριου άξονα είναι μονίμως στερεωμένα.
- Συγχρονιστές - τοποθετημένοι μεταξύ των γραναζιών. Με άλλα λόγια, καλούνται συμπλέκτες συγχρονιστών. Η δουλειά τους είναι να εξισώσουν τις ταχύτητες των γραναζιών του κινητήριου άξονα με την ταχύτητα του ίδιου του άξονα. Αυτή η ευθυγράμμιση καθίσταται δυνατή λόγω των δυνάμεων τριβής κατά τη λειτουργία. Οι συγχρονιστές είναι σταθερά στερεωμένοι στον άξονα κίνησης και κινούνται κατά μήκος του λόγω της στενωμένης σύνδεσης κατά τη διαμήκη κατεύθυνση. Ένα σύγχρονο κιβώτιο ταχυτήτων περιλαμβάνει την εγκατάσταση συγχρονιστών σε όλα τα γρανάζια.
- Μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων - τοποθετημένος επάνωστέγαση. Αποτελείται από ρυθμιστικά με πιρούνια και μοχλό ελέγχου. Εξοπλισμένο με ειδική διάταξη ασφάλισης, η οποία εμποδίζει την ταυτόχρονη ένταξη δύο σταδίων. Επίσης, ο μηχανισμός μπορεί να είναι εξοπλισμένος με τηλεχειριστήριο.
- Το σώμα (ή ο στροφαλοθάλαμος) του κιβωτίου - είναι απαραίτητο για την υποδοχή μηχανισμών και εξαρτημάτων, καθώς και για την αποθήκευση λαδιού. Κατασκευασμένο από κράμα - αλουμίνιο ή μαγνήσιο.

Διαρρύθμιση κιβωτίου ταχυτήτων, δύο αξόνων

Αποτελείται από τα ακόλουθα μέρη: τον κύριο άξονα και τον αντίστοιχο μηχανισμό μετάδοσης, τον άξονα κίνησης και τον αντίστοιχο μηχανισμό μετάδοσης, τους συγχρονιστές, το διαφορικό, το κύριο κιβώτιο ταχυτήτων, το στροφαλοθάλαμο και το κιβώτιο ταχυτήτων.

</ p>