Υδρομηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων: αρχή λειτουργίας και συσκευή

Παρά την αυξανόμενη δημοτικότητα των αυτοκινήτων μεαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, οι κλασσικοί μηχανικοί εξακολουθούν να έχουν μεγάλη εκτίμηση μεταξύ πολλών οδηγών. Είναι πιο αξιόπιστο από αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά κατά τη λειτουργία ο οδηγός αναγκάζεται συνεχώς να εργάζεται με το πεντάλ του συμπλέκτη. Αυτό δημιουργεί κάποια ταλαιπωρία, ειδικά στην κυκλοφορία. Έτσι υπήρχε μια υδρομετρική μετάδοση. Η αρχή του έργου και της συσκευής θα εξεταστεί στο σημερινό μας άρθρο.

Χαρακτηριστικά

Αυτοί οι οδηγοί που δεν θέλουν να συνεργαστούνσυμπλέκτη, προτιμήστε αυτή τη συγκεκριμένη μετάδοση. Το υδραυμηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων εκτελεί διάφορες λειτουργίες ταυτόχρονα. Συνδυάζει το συμπλέκτη και το κλασικό κιβώτιο.

Η αλλαγή ταχυτήτων γίνεται εδώαυτόματα ή ημι-αυτόματα. Με τον ίδιο τρόπο, είναι τοποθετημένο το υδραυλικό μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων του φορτωτή. Κατά την οδήγηση, ο οδηγός δεν ενεργοποιεί το πεντάλ του συμπλέκτη. Το μόνο που χρειάζεστε είναι ένας επιταχυντής και ένα φρένο.

Σχετικά με την κατασκευή

Συγκρότημα υδραυλικού μηχανισμού κιβωτίου ταχυτήτωνπροϋποθέτει την ύπαρξη υδραυλικού μετασχηματιστή. Αυτό το στοιχείο, ανάλογα με τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού, μπορεί να είναι δύο, τριών και πολλαπλών άξονα. Τώρα οι κατασκευαστές χρησιμοποιούν ένα πλανητικό αυτόματο υδρομηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων.

Πώς λειτουργεί η CVT;

Στα φορτηγά και στα μεγάλα λεωφορεία πιο συχνάχρησιμοποιείται μια μετάδοση πολλαπλών αξόνων. Για να αλλάξετε ταχύτητα, χρησιμοποιούνται πολλαπλοί σύνδεσμοι εδώ. Για τη δουλειά τους, η λίπανση είναι απαραίτητη. Το λάδι ενός υδραυλικού μηχανικού κιβωτίου διαφέρει σημαντικά σε συνάφεια με τη "μηχανική". Στην τελευταία περίπτωση, είναι πιο πυκνό. Για να συμπεριληφθεί η πρώτη και η πίσω ταχύτητα στην υδρομηχανική χρησιμοποιούνται συζεύξεις με γρανάζια. Αυτό το σχέδιο σας επιτρέπει να μεταφέρετε ομαλά τη ροπή από το σφόνδυλο στους τροχούς.

Πλανητικό

Τώρα αυτό είναι πιο κοινό υδρομηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων.

Χρησιμοποιήθηκε λόγω του συμπαγούς τηςτο μέγεθος και το μικρό βάρος. Ένα άλλο πλεονέκτημα της πλανητικής μετάδοσης είναι η μεγάλη διάρκεια ζωής και η απουσία θορύβου κατά τη λειτουργία. Αλλά υπάρχουν μειονεκτήματα σε ένα τέτοιο κουτί. Λόγω των χαρακτηριστικών σχεδιασμού, αυτή η μετάδοση είναι πιο δαπανηρή στην παραγωγή. Έχει επίσης χαμηλή απόδοση.

Πώς λειτουργεί η πλανητική μετάδοση

Ο αλγόριθμος εργασίας του είναι εξαιρετικά απλός. Τα γρανάζια ενεργοποιούνται με την πλανητική υδρομηχανική μετάδοση χρησιμοποιώντας συμπλέκτες τριβής. Επίσης, για να εξομαλύνετε τα χτυπήματα κατά τη μετάβαση σε χαμηλότερο, χρησιμοποιείται μια ειδική ζώνη πέδης. Κατά τη λειτουργία του "φρένου" μειώνεται η ισχύς μετάδοσης της ροπής. Αλλά ταυτόχρονα οι ταχύτητες μεταγωγής είναι ομαλότερες από τις αναλογικές.

Στην καρδιά της πλανητικής μετάδοσης βρίσκεται ένας υδραυλικός μετασχηματιστής. Αυτό το στοιχείο βρίσκεται μεταξύ του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων. Το GDF αποτελείται από διάφορα στοιχεία:

• Ο οδοντωτός τροχός.
• Η αντλία.
• Ο στρόβιλος.

Στον λαό αυτό το στοιχείο ονομάζεται "bagel" λόγω του χαρακτηριστικού του σχήματος.

Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, η πτερωτή της αντλίαςπεριστρέφεται μαζί με το σφόνδυλο. Το λιπαντικό διεισδύει στην αντλία και στη συνέχεια αρχίζει να περιστρέφει τον στρόβιλο υπό την επίδραση της φυγόκεντρης δύναμης. Το λάδι από το τελευταίο στοιχείο εισχωρεί στον αντιδραστήρα, το οποίο εκτελεί τη λειτουργία της εξομάλυνσης των κραδασμών και των κραδασμών και μεταδίδει επίσης τη ροπή. Η κυκλοφορία του πετρελαίου πραγματοποιείται σε κλειστό κύκλο. Η ισχύς του αυτοκινήτου αυξάνεται με την περιστροφή του τροχού στροβίλου. Η μέγιστη ροπή μεταδίδεται όταν το όχημα μετακινείται από το σημείο. Στην περίπτωση αυτή, ο αντιδραστήρας βρίσκεται σε ακίνητη κατάσταση - διατηρείται με συμπλέκτη. Όταν το αυτοκίνητο παίρνει ταχύτητα, ο στρόβιλος και η αντλία ανεβαίνουν. Η ζεύξη σβήνει και ο αντιδραστήρας περιστρέφεται με αυξανόμενη ταχύτητα. Όταν οι στροφές του τελευταίου στοιχείου είναι μέγιστες, ο μετατροπέας ροπής θα εισέλθει στην κατάσταση λειτουργίας του συμπλέκτη. Έτσι θα περιστραφεί με την ίδια ταχύτητα με το σφόνδυλο.

Χαρακτηριστικά του σχεδιασμού του πλανητικού κιβωτίου ταχυτήτων

Πλανητικό υδραυλικό μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτωναποτελείται από τον κινητήριο άξονα στον οποίο βρίσκεται το αρθρωτό γρανάζι. Επίσης, υπάρχουν δορυφόροι που περιστρέφονται σε ξεχωριστούς άξονες. Αυτά τα στοιχεία εμπλέκονται με τα εσωτερικά δόντια του κιβωτίου και το γρανάζι. Η μετάδοση ροπής οφείλεται στη δράση της ζώνης πέδησης. Φρενάρει το γρανάζι. Καθώς το αυτοκίνητο επιταχύνει, η ταχύτητα αυξάνεται. Ο κινητήριος άξονας, ο οποίος αντιλαμβάνεται τη μετάδοση της ροπής από την κύρια μονάδα, εμπλέκεται.

Πώς καθορίζει η GTP τον απαιτούμενο λόγο μετάδοσης; Αυτή η ενέργεια είναι αυτόματη. Όταν αυξάνεται η ταχύτητα του τροχού του αυτοκινήτου, αυξάνεται η πίεση λαδιού που περνά από την αντλία προς τον στρόβιλο. Έτσι, η ροπή στρέφεται στην τελευταία. Συνεπώς, η ταχύτητα του τροχού και η ταχύτητα του μηχανήματος αυξάνονται επίσης.

Σχετικά με την αποτελεσματικότητα

Όσον αφορά τον συντελεστή απόδοσης, είναι μια τάξη μεγέθους μικρότερη από την παγκόσμια ΔΕΗ.

Η μέγιστη τιμή του είναι από 0,82 έως 0,95. Όμως, με μια μέση ταχύτητα του κινητήρα, ο λόγος αυτός δεν υπερβαίνει το σημείο 0,75. Αυτός ο αριθμός αυξάνεται με την αύξηση του φορτίου στον μετατροπέα ροπής.

Συντήρηση και επισκευή υδραυλικού μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων

Όταν χρησιμοποιείτε αυτή τη μετάδοση, είναι απαραίτητοακολουθήστε τη στάθμη λαδιού. Αυτό το υγρό εδώ λειτουργεί. Είναι το πετρέλαιο που χρησιμοποιεί τους στρόβιλους για να μεταφέρει τη ροπή στρέψης. Σε μηχανικά κιβώτια απλά λιπαίνει τα γρανάζια. Οι κατασκευαστές συστήνουν την αντικατάσταση του πετρελαίου σε υδρομετρητικά κιβώτια κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αξίζει να σημειωθεί ότι στο σχεδιασμό ενός τέτοιου σημείου ελέγχου έχει το δικό του φίλτρο. Αλλάζει επίσης όταν φτάσει αυτή η ώρα. Η λειτουργία σε χαμηλή στάθμη λαδιού απειλεί να σταματήσει και να υπερθερμανθεί το κιβώτιο ταχυτήτων.

Όσον αφορά την επισκευή, συνήθως αποτυγχάνειυδραυλικό μετασχηματιστή. Σύμπτωμα - η ανικανότητα να ενεργοποιήσετε μία από τις εκπομπές, διεύρυνε την «λειτουργία» της επιθυμητής ταχύτητας. Επίσης σε αυτή την περίπτωση, η είσοδος λαδιού πλέγματος αποσυναρμολογείται και καθαρίζεται και η βαλβίδα καρούλι αλλάζει. Εάν υπάρχουν διαρροές, πρέπει να ελέγξετε τη ροπή σύσφιξης των βιδών και την κατάσταση των στοιχείων στεγανοποίησης. Κατά τη λειτουργία, στο φίλτρο σχηματίζονται μεταλλικά τσιπ. Σφραγίζει τον μηχανισμό και μειώνεται η στάθμη πίεσης λαδιού. Με αυξημένα φορτία, ο πόρος αυτού του στοιχείου καθαρισμού μειώνεται. Σε αυτή την περίπτωση, συνιστάται να το αλλάξετε μία φορά σε 40 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Πώς να επεκτείνετε τον πόρο

Για παράταση της διάρκειας ζωήςυδρομετρητή, είναι απαραίτητο να παρακολουθήσετε τη στάθμη λαδιού. Εάν δεν επαρκεί, το κιβώτιο υπερθερμαίνεται. Η θερμοκρασία λειτουργίας δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 90 μοίρες. Τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι εφοδιασμένα με αισθητήρα πίεσης λαδιού. Η λάμπα ελέγχου πήρε φωτιά, μην την αγνοήσετε. Στο μέλλον, αυτό μπορεί να προκαλέσει διακοπή του μετατροπέα ροπής.

Επίσης, μην αλλάζετε ταχύτητες χωρίς να πιέζετεπεντάλ φρένων. Το κιβώτιο θα πάρει ολόκληρο το χτύπημα, ειδικά αν αλλάζετε από την πρώτη προς την πίσω χωρίς προκαταρκτικό φρενάρισμα. Σε κίνηση, εάν πρόκειται για παρατεταμένη κάθοδο, δεν συνιστάται να συμπεριλάβετε ένα "ουδέτερο". Αυτό επίσης μειώνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του υδραυλικού μετασχηματιστή και των ζεύξεων εργασίας. Κατά τα άλλα είναι απαραίτητο να τηρείτε τους κανονισμούς για την αλλαγή λαδιού και τα φίλτρα. Η διάρκεια ζωής αυτού του σημείου ελέγχου είναι περίπου 350 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Συμπέρασμα

Έτσι, ανακαλύψαμε τιυδραυλικό μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Όπως μπορείτε να δείτε, με σωστή συντήρηση θα είναι εξίσου αξιόπιστο με μηχανικό. Σε αυτή την περίπτωση, ο οδηγός δεν χρειάζεται να συμπιέζει συνεχώς τον συμπλέκτη.

</ p>